Riders Stunt Bike Moto Fly sont-Making
Riders Stunt Bike Moto Fly sont-Making
Au cours d'une pratique courir avant la série de championnat XDL à Indianapolis, pro rider Aaron Colton tire un 270 stoppie, qui consiste à faire tourner la moto 180 degrés sur le pneu avant et terminer les 90 derniers degrés dans l'air.
Tout en surfant sur une roue arrière à 30 mph. armes Aaron Colton le gaz. Sa moto saute hors de son pneu avant et dans l'air, un flou de 400 livres de métal et de plastique noir orange. Les deux pneus claquent au sol, et avec la moto toujours aller de l'avant, Colton robinets le frein avant, claquant pneu arrière de la moto dans l'air alors qu'il garde le vélo équilibré et rouler vite sur le pneu trop rapide avant. Il est presque hors de la chaussée. Colton chute rapidement l'arrière et serre fort sur les freins. Le vélo shimmies côté, glissant à un arrêt juste avant de s'écraser dans une barrière.
Et cela, mes amis, est un wheelie-lapin-hop-en-stoppie, l'une des combinaisons de truc le plus dangereux dans la conduite acrobatique de moto sport. Seule une poignée de pilotes dans le monde peut atterrir. « Je courais un peu trop vite et fort », dit Colton après, la sueur coulant sur ses joues. « Même pour moi, ce que nous faisons ici est assez hallucinant. »
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vétéran Chris XDL « Teach » McNeil, professeur de latin dans une école secondaire dans le Maine, une pratique stoppie (premier plan) tandis que son compatriote Aaron Colton stunter est assis sur son réservoir de gaz et fait un wheelie spécial K. Le stoppie, lui-même un coup dangereux, est le point de départ pour une foule de nouvelles figures aériennes. Roue libre sur leur roue avant, les cavaliers serrent le frein avant, ce qui comprime la fourche, transformant en un ressort. Avec assez de vitesse et de la force, les vélos peuvent sauter jusqu'à 2 pieds dans l'air.
Colton est en compétition dans la série de championnat XDL. un événement de deux jours dans une rue obturées au centre-ville d'Indianapolis. Indy est le dernier des cinq compétitions XDL ont lieu chaque saison. Des centaines de fans ont payé 20 $ à 35 $ à cuire dans la chaleur de l'été et de regarder une douzaine de meilleurs pilotes cascadeurs du monde. Ils viennent assister à ces tours comme roue arrière de chaise haute, où les concurrents sautent sur carénage avant ou au guidon de la moto tout en tordant simultanément la manette des gaz pour faire apparaître la roue avant en l'air, et l'ascenseur Switchback, où les coureurs sautent d'une position assise de se tenir sur le réservoir tout en faisant tourner de 180 degrés pour faire face vers l'arrière.
Colton, de Shakopee, Minn. Est considéré comme l'une des stars du sport -burgeoning. A 20 ans, il a déjà gagné une série de championnat XDL et a sa propre poupée figure d'action et de la ligne de marque de marchandises de moto. « X Games est -mainstream, et des acrobaties peut devenir ça », dit-il.
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Aaron Colton exécute une roue arrière de stand-up tout en gardant son vélo parfaitement équilibré. Les meilleurs coureurs poussent wheelies à la limite en les faisant dans les milieux sans les mains ou qui porte le vélo passé son point d'équilibre pour gratter la queue sur le sol. Colton remporte souvent la compétition de course de roue arrière de XDL, dans lequel les coureurs pop wheelies, vitesse sur la piste à 45 à 60 mph, faire demi-tour et la course de retour, le tout sans le pneu avant de toucher le sol.
Puis YouTube a tué les ventes vidéo. En même temps, l'application de la loi a commencé à imposer aux cavaliers avec leur comportement pour crimes téméraire, ce qui a parfois un désastre.
stunter Pro Chris « Teach » McNeil, dont le club moto basée à Boston a été nommé conduite à d'après le type Mettre en danger des membres de citation de la circulation a reçu, se souvient de ces jours casse-cou. « Nous n'avions pas l'équipement de sécurité, nous ne savions rien », dit-il. « Il y avait des échecs catastrophiques et morts et de blessés. »
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Bill Dixon, 30 ans, est de six pieds plus et pèse 195 livres, faisant de lui un géant dans un sport dominé par les petits, les hommes agiles. Dixon préfère acrobaties aériennes à grande vitesse à des tours acrobatiques à basse vitesse, mais il excelle à la fois.
Avec une concurrence accrue est venu plus grandes tours et une vague de modifications de vélo. Les cavaliers gardent leurs moteurs avec des cages métalliques et des cylindres pour alésage de puissance supplémentaire. Stunters sculpter leurs réservoirs de gaz dans des sièges pour qu'ils puissent jeter leurs jambes sur les carénages avant, qui sont renforcés pour supporter le poids. Ils sculptent sièges arrière et fixez en points d'ancrage supplémentaires chevilles à la queue, leur permettant de monter leurs vélos comme des enfants sur les gymnases jungle.
Tim Buche, président du Conseil de l'industrie moto, est d'accord. « Il y avait cette étape délicate quand les gens faisaient un mauvais service à eux-mêmes et le motocyclisme en général », dit-il. « Mais au crédit et de XDL pistes qui accueillent des concours internes plats avec tous les engins-ils mis sur l'affichage correct sécurité les compétences étonnantes des pilotes et des capacités d'une moto. Il est un grand spectacle. »
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Pendant ce temps, l'arsenal des stunters des tours continue à se développer. L'année dernière et demi, les coureurs ont découvert que les motos peuvent voler. En testant les limites de leurs motos à des vitesses élevées, ils ont appris à tirer des sauts jusqu'à 2 pieds en l'air sans utiliser une rampe. Maintenant, les coureurs arrivent avec de nouveaux trucs si vite il n'y a pas le temps de les nommer. « Est-ce que nous les appelons ANTENNES? Houblon lapin? » dit Colton. « Nous avons littéralement ne pas la terminologie pour elle. »
Pourtant, l'acceptation ordinaire et de l'argent demeurent insaisissables. Le gagnant de chaque événement principal XDL gagne 3000 $. gagnants de la saison reçoivent aucun contrôle, que les droits de vantardise. Riders tels que Colton et Dixon, qui a remporté son record XDL Championship Series troisième droite à Indy, faire assez d'argent grâce à des commandites et des expositions stunt à temps plein; d'autres doivent conserver un emploi de jour.
De toute façon, il n'y a pas de véritable -off-saison pour les stunters. Chaque fois qu'ils peuvent trouver le temps, ils gardent pousser eux-mêmes et leurs vélos, cherchant à rendre possible l'impossible. Ils sont amenés à vivre cascadeurs et à la compétition. « Tant qu'il y a deux roues et un moteur, je veux être là-dessus », dit Dixon. « Et je veux être gagner. »
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Anatomie d'un Stunt Bike
Ils pourraient regarder stock. mais la plupart des vélos de cascadeurs sont fortement modifiés pour résister aux rigueurs de retard de croissance et permettre de plus grands tours. Ce sont là quelques mods communs Aaron Colton (dont le vélo est photographié ici) et d'autres pilotes font.
1. Sur la plupart des vélos, le frein arrière est actionné par une pédale de pied droit. Pour plus de contrôle, vélos cascadeurs ont un levier de frein supplémentaire monté sur le guidon gauche.
2. Un stabilisateur de direction sur le guidon réduit vacille quand monte Colton un stoppie, qui est comme une roue arrière mais sur la roue avant.
3.Riders sculpte divots concaves dans leurs réservoirs de gaz. qu'ils peuvent utiliser les escaliers et les sièges. Les mottes de gazon sont recouverts de caoutchouc pour une meilleure adhérence.
4. Le retard de croissance ne permet pas de passagers, donc les sièges arrière sont sculptés en points d'ancrage pour les coureurs de se tenir durant wheelies.
5. Top cavaliers froncer les sourcils sur les barres de protection wheelie-queue utilisés par les amateurs. Au lieu de cela, les pros utilisent de petites plaques de titane qui jettent des étincelles lorsque la queue racler l'asphalte.
6. Stunters tordre leurs pots d'échappement et les systèmes d'échappement pour un poids plus faible, la livraison de puissance lisse et maximale couple à bas régime.
7. Pour réduire l'effort de levier et d'augmenter la précision de freinage, acrobatie ridersdouble le nombre d'étriers de frein sur chaque roue.
8. stoppies et des figures aériennes punissent à fourches. Certains pilotes utilisent des fourches gonflants-up conçu pour la course; Colton ajuste les ressorts et les valves de fourches stock pour maximiser le contrôle ..
10 Extreme Moto alternatifs. et qui Flies
Quand vous pensez « moto », ce qui saute à l'esprit est probablement le. Par Basem Wasef