Systèmes d'échappement mégas Warehouse-échappement, collecteurs d'échappement, Composants, coniques d'échappement, cache-nez,
Conception et construction d'une moto-tête
Pourquoi construire vous-même? Il y a plusieurs raisons pour le choix de concevoir et de construire votre propre système d'échappement moto:
Mais la plus grande partie de construire quelque chose vous est que la satisfaction que vous obtenez de l'avoir construit vous-même.
- Histoire
Dans les échappements de performance début ont été testés sur le terrain. En général, le constructeur était un coureur ou un constructeur de moteur et ils ont testé leur conception dans des conditions réelles. Puis vint le dyno et la concurrence est devenue qui pourrait annoncer le plus de puissance. Les premiers dynos étaient assez peu sophistiqués, vous Goosed la manette des gaz grand ouvert et mesuré la puissance. Alors, que vous avez commencé à voir était plus grand et plus gros têtes silencieux de dumping dans plus de carburant, pour obtenir ce grand nombre de chevaux.
Mais une déconnexion développée entre les résultats sur le dyno et ce qui est arrivé dans le monde réel. Très souvent, la puissance annoncée n'a été mesuré au maximum. Si l'alimentation dans le reste de la courbe a été sacrifiée pour ces numéros haut de gamme, il a été balayé sous le tapis. Dans de nombreux cas, certains modèles ont également développé des caractéristiques Powerband excentriques qui les rend difficiles à monter et régler. En outre, beaucoup de ces échappements début ont été conçus à l'origine pour les vélos de course et ont fait leur chemin sur les vélos de la rue après coup.
L'acier doux est un matériau très indulgente. Il ne se fragilise pas du cyclisme de la chaleur, il a tendance à fléchir un peu plus ce qui conduit aussi à moins fissuration, il peut être soudé par de nombreuses méthodes différentes, il est peu coûteux et facile à travailler. Il ne rouille pas si bien protégé, mais il y a beaucoup de façons de le protéger. l'acier doux non revêtu ne se traduit par des températures de gaz d'échappement plus faibles que l'acier inoxydable (conduisant à balayage moins efficace), mais avec les revêtements céramiques disponibles aujourd'hui, appliqué à la fois à l'intérieur et l'extérieur du tuyau, peut donner les mêmes températures de gaz d'échappement que l'acier inoxydable .
Ensuite, envisager toutes les modifications que vous avez faites sur votre vélo; plus gros glucides, cames, pistons, etc., vous permettent d'exécuter un système d'échappement plus en plus grande. Toutefois, si votre vélo est pratiquement disponible, un système d'échappement plus grande peut réellement les performances du mal.
Souvent, la première étape est de garder l'en-tête de stock mais en remplaçant le pot d'échappement de stock avec celui qui est plus petit, plus léger et moins restrictive. Vous pourriez peut-être faire quelques petites modifications de l'en-tête de stock, mais le garder relativement inchangé. A quelques réglages couple ici et là pour des regards, ou de légers changements dans la conception pour donner une meilleure circulation, peuvent souvent être une bonne première étape. Souvent, vous pourriez concevoir un nouvel en-tête pour les apparences mais pas augmenter de manière significative les diamètres.
Un en-têtes de pièce ne sont généralement pratique lorsque vous avez terminé en volume. Le coût d'avoir un en-tête unique fait de cette façon peut exécuter plusieurs milliers de dollars, vous ne le coût fait apporter en faisant beaucoup et beaucoup d'entre eux.
La méthode est vraiment reconstitué la façon pratique d'aller pour la construction d'un large tuyaux personnalisés. Après l'obtention de votre conception initiale à l'esprit, il est une question de couper le tube, clouant ensemble, puis faire vos soudures de finition. Que vous travailliez avec 180-, 90-, ou des coudes de 45 degrés, il est généralement une question de préférence personnelle.
Consultez le deuxième article de cette série, « Le choix d'un silencieux moto », pour découvrir le reste de votre conception du système d'échappement.