tour de frein à main, Autopedia, fandom alimenté par Wikia
Le tour de frein à main est une technique de conduite utilisé pour glisser délibérément une voiture sur le côté, que ce soit dans le but de négocier un virage très serré rapidement, ou pour tourner autour de bien à l'intérieur même rayon de braquage du véhicule.
Le pilote démarre en utilisant l'entrée de direction pour transférer les pneus de poids à l'extérieur; le frein à main est alors utilisée pour bloquer les roues arrière, renversant ainsi l'adhérence entre les pneus et la surface de la route. Avec la pratique, la voiture peut être placé avec précision en relâchant le frein à main et l'accélération du véhicule. La technique est utilisée dans certaines formes de sport automobile. par exemple de ralliement. autotesting. et motorkhana.
Beaucoup de voitures de sport, en particulier l'anglais fait tels que MG et Triumph, aussi tard que le début des années 1970 ont été offerts avec une option de frein à main fly-off à des fins de concurrence - le bouton à l'extrémité du levier doit être pressé avant que le frein se verrouille sur , qui est l'inverse de la disposition normale - permettant une application plus rapide et plus contrôlée dans un tour de frein à main, et était moins susceptible d'être accidentellement verrouillé sur tout en faisant une telle manœuvre.
Dans une propulsion arrière véhicule à transmission manuelle, il est également nécessaire de faire fonctionner l'embrayage pour empêcher le frein à main de caler le moteur.
Physique impliqué Modifier
La raison pour laquelle les roues arrière suivent celles de devant pendant un virage est que la résistance dans la direction vers l'avant (à savoir lorsque les roues tournent) est nettement inférieure à la trajectoire latérale provoquée par la force centrifuge. Lorsque vous verrouillez les roues les deux directions ont la même résistance, donc les pneus arrière essaient de continuer à aller tout droit au lieu de suivre les avant dans le virage. Étant donné que les roues avant rotation maintiennent, ce qui provoque l'extrémité arrière à glisser.
Modifier l'utilisation de la vie réelle
Pour des raisons de cascadeurs, le stationnement en parallèle peut être complété en un seul mouvement à l'aide du frein à main. Cette technique est souvent démontrée dans les salons automobiles, ce qui démontre l'agilité et le contrôle du conducteur du véhicule.
Dans la conduite de la poursuite, la technique peut être utilisée pour tourner la voiture autour de la largeur de deux voies sans utiliser une manœuvre à trois points (voir tour bootleg), par exemple pour désorienter un persécuteur. Il peut également être utilisé pour négocier rapidement les virages serrés.
Utilisation dans la dérive Modifier
Alors que tirer le frein à main est la meilleure façon de commencer une dérive, il est rarement utilisé dans les courses, car il entraîne une perte importante de la vitesse à la sortie du coin. Racers utiliser le frein à main tournant seulement pour négocier des virages serrés 180 degrés qui nécessiteraient manœuvre trois points pour passer.
Modifier les dangers
Contrairement à d'autres méthodes d'induire une dérive, le tour de frein à main ne pose pas un risque sérieux du véhicule feuilletées. Néanmoins, il faut être prudent lors de l'exécution de la manœuvre avec un véhicule avec un centre de gravité élevé (comme un SUV). Le danger de base se trouve dans un mauvais jugement du cadre, ce qui entraîne le véhicule heurte un obstacle coulissant (un autre véhicule, un garde-corps ou un arbre), soit un mauvais jugement de vitesse, entraînant la conduite du véhicule sur la route, plutôt que coulissant.
Voir aussi Modifier
Liens externes Modifier
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