2014 Yamaha Grizzly 700 4x4 - Trail Tested, VTT Rider
Aidant à porter cette bosse en puissance aux roues est transmission automatique Ultramatic de Yamaha, qui a un embrayage centrifuge supplémentaire construit pour réduire l'usure de la courroie. Arrêtez-vous sur le Grizzly et les arrêts d'embrayage d'entraînement en mouvement, aussi, alors que la plupart des systèmes CVT l'embrayage d'entraînement est toujours en rotation et en frottant contre la bande. Cette transmission offre quelques-unes des plus de frein moteur sentiment naturel que nous avons testé. Vous pouvez monter directement dans une descente raide et se sentir confiant dans votre frein moteur sans avoir à se soucier d'un interrupteur pour engager ou bouton pour pousser; elle met en prise lorsque la vitesse du moteur est inférieure à la vitesse de roue. Elle le fait en se bloquant sur l'arbre et en forçant les roues pour ralentir le moteur. En 2RM, les roues arrière offrent un freinage moteur et en 4 roues motrices, quatre roues offrent un freinage moteur. Cette transmission présente gamme haute et basse, marche arrière, neutre et parc.
Parlant de direction assistée électronique Yamaha, c'est le meilleur 500 $, vous pouvez passer sur un utilitaire de mise à niveau de VTT, période. En fait, si nous n'avions pas servodirection, nous pourrions ne pas avoir fait la maison de test. Nous avons testé cette machine dans le système de sentiers serré et venteux de Big Bear qui est chargé de roches et les racines des arbres « cachées » qui pourrait vous manger pour le déjeuner. Sur la « dernière course » de la journée, et sans soins dans le monde, nous avons été arrêtés morts dans nos pistes par un de ces joyaux cachés. Les EPS ont gardé le succès du Grizzly de briser les pouces, les barres sont restés droit et la dernière course était bonne. EPS rend le Grizzly se sentir en sécurité et contrôlable à tout moment, et bien que la plupart du temps, nous ne même pas remarqué les EPS à la vitesse, il est bel et bien là en cas de besoin!
Le freinage est excellent. Il y a des contrôles de guidon à gauche et à droite, ainsi qu'une pédale de frein arrière pied droit. Le levier de frein à main gauche contrôle les deux disques hydrauliques à l'arrière tandis que le côté droit ralentit les deux disques hydrauliques à l'avant. Il n'y a pas un frein d'urgence, mais la transmission dispose d'un mode Park, se trouve sur le levier de changement de vitesse côté gauche, qui maintient le Grizzly en place.
Haute performance Comparaison W / EPS 4x4 Chart
Les coups:
1 # 46; EPS paramètres sont à droite sur
2 # 46; Amélioration du confort et de la manutention
3 # 46; réponse instantanée et la bande de puissance en douceur
4 # 46; Certains des pneus les plus durs jamais développés
5 # 46; les commandes de frein à deux zones et pleine blocage de différentiel
Misses:
6 # 46; Stockage manque
Moteur
Type: SACT, 4 soupapes simple
Déplacement: 686cc
Alésage x course: 102,0 x 84.0mm
Refroidissement: refroidissement liquide
Système d'alimentation: Yamaha injection de carburant (YFI), 44mm
Système de démarrage: électrique
Entraînement
Système d'entraînement: arbre, 2x4 / 4x4 sélectionnable; trois voies différentiel de verrouillage
Transmission: CVT avec la gamme haute / basse, marche arrière, quatre roues motrices frein moteur
Suspension (Type / Voyage)
Avant: double bras triangulaires / 7,6"
Arrière: double bras triangulaires / 9,2"
Pneus / Roues
Avant: Maxxis AT25x8-12
Arrière: Maxxis AT25x10-12
freins
Avant: disques hydrauliques à double
Arrière: disques hydrauliques à double
Dimensions
Empattement: 49,2"
Selon le poids humide: 648 lb
Garde au sol: 10,8"
Longueur / largeur / hauteur: 81,3" x 46,5" x 48,8"
Hauteur d'assise: 35,6"
Capacité de carburant: 5,3 gal
Rayon de rotation: 126"
Capacité de chargement
capacité Rack, avant / arrière: 99 lb / 187 lb
Capacité de remorquage: 1322 lb
