2016 Yamaha Grizzly 700 EPS, premier test avec vidéo
Tout ce qui a fait le Grizzly 700 grande, fait mieux dans presque tous les sens.
Le nouveau moteur Grizzly produit un revendiqué 6% de puissance et 9% de couple.
En partant du centre de la machine, Yamaha remplacé 686cc SACT, moteur mono-cylindre du Grizzly avec la 708cc, refroidi par liquide, DACT utilisé pour alimenter le nouveau Wolverine R-Spec VU. Le déplacement a fait monter 22CC avec compression à partir de 10,0: 1 à 10.1: 1.
La boîte à air a été déplacé vers un emplacement plus conventionnel, sous le siège, avec le 700 de divers admission et de ventilation des points routés en haut au centre de la machine pour l'eau et la résistance poussière. En plus de fournir un accès sans outil et le retrait du filtre, la boîte à air et le filtre ont été augmentés en taille. Les nouveaux résultats de localisation de la boîte à air dans le tube d'admission étant augmenté, passant de 60 mm à 200 mm, ce qui est revendiqué pour améliorer le couple et la réponse du moteur. Tous ces changements se traduisent par un moteur pour produire selon 6% de puissance et 9% de couple.
La transmission CVT Ultramatic Yamaha utilise un embrayage centrifuge pour gérer l'embrayage, aidant à éliminer le glissement de la courroie pour une durabilité améliorée. Il dispose de haut et bas va vers l'avant, en plus neutre, marche arrière, et le parc. Cette année, Yamaha fait le passage de 25 à de nouveaux pneus Maxxis 26 pouces, afin d'augmenter la garde au sol, améliorer la traction et le confort de roulement. Pour conserver les performances du moteur avec la taille des pneus plus grands, le rapport Yamaha réduit d'engrenage de la transmission de 5% dans la gamme haute. Pour frapper plus fort, la réponse des gaz souplement, ont été réduits d'embrayage poids de la CVT de 20g à 18g.
Le train d'entraînement comporte deux roues motrices, quatre roues d'entraînement avec glissement limité avant ou quatre disques -wheel avec blocage du différentiel.
Le train d'entraînement comporte deux roues motrices, quatre roues d'entraînement avec glissement limité avant ou quatre disques -wheel avec blocage du différentiel. Pour faire correspondre la durabilité à la puissance accrue et des pneus plus larges, Yamaha est allé avec joints homocinétiques plus grandes, jusqu'à 3,6 mm avant et arrière 4 mm.
La nouvelle carrosserie apporte un look plus moderne et musclé au style du Grizzly. Les plus grands pneus avec les plus grands, les ailes plates donnent une machine à la recherche plus squattée et désireux. Un tout nouveau siège est 60mm plus. Sa mousse est plus épaisse et a une densité révisée pour un meilleur confort et la facilité de mouvement.
La nouvelle carrosserie apporte un look plus moderne et musclé au style du Grizzly. Sur la photo avec des accessoires en option.
pour les amateurs invétérés qui remettent en question les éléments et le terrain, offrant un Grizzly Limited Edition avec les fonctionnalités ajoutées de la version SE, plus un pare-brise amovible, sièges chauffants, poignées chauffantes, chaud pouce chauffé, et une carrosserie Crimson métallique unique, peint de Yamaha.
Yamaha propose quatre variantes du Grizzly: un modèle de base; la version EPS équipée nous avons testé; une version édition spéciale avec de l'aluminium coulé, roues à deux tons, carbone métallisé peint en plastique, et un attelage de 2 pouces, au lieu de la langue standard et boule de montage. Enfin, pour les amateurs invétérés qui remettent en question les éléments et le terrain, offrant une édition limitée Grizzly aux fonctionnalités ajoutées de la SE Yamaha, plus un pare-brise amovible, sièges chauffants, poignées chauffantes, chaud pouce chauffé, et un Crimson métallique unique, peint carrosserie.
Comme nous en sommes venus à attendre de Yamaha, la performance du groupe motopropulseur a été sans faille. Le commutateur de sélection d'entraînement comporte l'opération lisse.
Comme nous en sommes venus à attendre de Yamaha, la performance du groupe motopropulseur a été sans faille. Le commutateur de sélection d'entraînement comporte l'opération lisse. Nous avons passé la majorité de notre temps à cheval glissement quatre roues motrices limitées, la mise hors circuit sur les pistes rapides, et le verrouillage du différentiel avant pour les moments où nous voulions rien au hasard. En descente, le frein moteur se sentait lisse et naturel, avec la bonne quantité de puissance de freinage, livré à deux ou quatre roues, en fonction de votre sélection d'entraînement.
Les plus grands pneus et la suspension révisée ont amélioré la conduite globale de la machine, ce qui permet de rouler plus facilement à travers les petites roches, des racines et des bosses qui portent sur vous pendant les longues randonnées. Cela a été accompli sans sacrifier l'entreprise, sentiment sportif de la suspension. Les chocs ont fait un bon travail de faire face à des impacts avec des rochers à moitié enterré. G-out pourraient être abordés sans vautrer de suspension et les moto-têtes parmi nous ont été traités à un certain nombre de ruptures d'eau fournissant un peu d'air en temps. Landings étaient en peluche et contrôlable atterrissage même un peu traversé vers le haut. Nous trop cuit une grande pause d'eau et a réussi à fond les chocs, mais il était à peine perceptible dans le guidon.
Ce qui est le plus dans les améliorations de Grizzly dans la manipulation et la suspension au cours des trois dernières années est qu'ils ne semblent pas avoir à venir avec des inconvénients. Le 700 conserve la lumière et le sentiment agile que les mastodontes sur le manque 800cc. contrôle directionnel est excellente à basse à des vitesses intermédiaires, avec gommage juste assez pour garder le Grizzly de se sentir nerveux à des vitesses plus élevées. Les réglages de direction de puissance recalibré ont donné lieu à ce qui semblait être l'effort de direction plus légère à basse vitesse. Les paramètres EPS de Yamaha laissent le sentiment que vous en contact avec la façon dont la machine répond à la piste. Cependant, nous aimerions un peu plus d'effet d'amortissement sur les impacts de plus grands obstacles et un peu plus d'assistance de direction lorsque le différentiel avant est verrouillé. Pour les rochers nous ne pouvions pas choisir une ligne autour, la garde au sol de Grizzly était étonnamment bonne.
Ce qui est le plus dans les améliorations de Grizzly dans la manipulation et la suspension au cours des trois dernières années est qu'ils ne semblent pas avoir à venir avec des inconvénients. Le 700 conserve la lumière et le sentiment agile que les mastodontes sur le manque 800cc.
Les performances de freinage sur le Grizzly continue d'être le meilleur que nous ayons jamais connu sur un 4 × 4 période de VTT.
Les performances de freinage sur le Grizzly continue d'être le meilleur que nous ayons jamais connu sur un 4 × 4 période de VTT. Ils offrent une superbe sensation et beaucoup de puissance de freinage. Un doigt par la main est tout ce qui est nécessaire pour exercer la force de freinage sérieux.