ATV Wheelie Guide pratique
« Lorsque nous avons commencé à rouler, nous avons pensé qu'un wheelie était juste une roue arrière, et un truc était juste un truc. Alors que nous progressons, nous avons appris qu'une roue arrière était plus qu'un simple roue arrière, et un truc était plus que juste un truc. Lors de la maîtrise du sport, nous savons maintenant qu'une roue arrière est juste une roue arrière, et un truc est juste un truc « -. K.Woods - M.Gorka
Bien que je ne vais pas parler de très nombreux trucs différents dans ce petit écriture-up, nous allons parler longuement sur wheelies. Nous irons sur presque tous les aspects, de la configuration générale de votre quad, les techniques utilisées pour vous aider à aller des miles sur deux roues. J'ai lu divers « Comment tirer wheelies » articles et j'espère que celui-ci est beaucoup plus en profondeur, réaliste et utile pour vous.
Avant d'entrer en cours, je voudrais simplement commencer par vous rappeler que wheelies peut être dangereux, et ne devrait être tentée par ceux qui sont très à l'aise sur un VTT. S'il vous plaît rappelez-vous également porter l'équipement de sécurité approprié à chaque fois que vous obtenez sur votre Quad, quel que soit le type de vous allez faire monter.
Maintenant que nous avons que de la route, nous allons commencer.
Installer:
Pour la plupart, wheelies peuvent être apprises et exécutées sur un Quad complètement stock (selon le modèle). Cet article se concentrera plus vers votre quad moyenne sport (c'est-400EX, Z400, etc ...). Cependant, il y a quelques petits conseils qui peuvent rendre wheelies plus facile et plus sûr. Je vais passer en revue quelques aspects généraux de la configuration du quad, et vous faire savoir ce que j'ai trouvé à travers mon expérience wheelings.
Pression des pneus - Si vous parlez à quelqu'un dans « Rabougrissement » ou Wheelies, ils vous diront qu'une pression des pneus inférieure est utile dans la plupart des cas. Il est en fait très vrai, et aide dans deux domaines différents; Tournage et équilibre. Lors de l'utilisation d'une pression des pneus inférieure, il permet à vos pneus « écrasent » plus quand votre poids est placé sur eux. Cela signifie que lorsque vous vous penchez sur le côté gauche ou à droite du quad, le pneu arrière du côté vous penchez vers compresse un peu, ce qui rend le plus petit diamètre, ce qui provoque le quad de tourner dans cette direction. Ne pas oublier que la pression de chaque pneu doit être ajustée de sorte que le quad suit en ligne droite sur une surface plane. Cela ne signifie pas nécessairement que vous devez les avoir égaux; il peut y avoir beaucoup de facteurs qui la poussent à tirer d'un côté ou de l'autre, afin d'ajuster en conséquence.
Posture:
Il y a quelques différentes positions du corps pour faire wheelies standard. Je ferai de mon mieux pour relever les hauts et les bas pour ceux que je peux penser.
Sitdown - Votre moyenne, les pâtes et papiers wheelie. Le coureur est assis sur le siège, les mains sur les commandes et les pieds sur les chevilles. Ceci est une bonne position pour être parce que tout (l'accélérateur, l'embrayage, frein et changement de vitesse) est facilement accessible. En outre, le stress sur vos bras et les jambes est minime, de sorte que vous pouvez rouler comme ça pendant une longue distance sans se fatiguer. L'inconvénient est que pour les débutants, l'extrémité avant du quad peut se sentir supérieur à ce qu'il est en fait ce qui les amène à laisser l'accélérateur avant que le point d'équilibre est atteint. Cela n'est pas une position idéale pour les débutants d'être si elles ne se passent d'aller trop loin en arrière sur la roue arrière, comme le quad peut faire basculer tout le chemin en arrière dans certaines circonstances, si le frein arrière est pas appliquée. Dans ce cas, il est difficile de descendre dans cette position.
Standup - Exactement comment ça sonne. Les mains sur les commandes et les pieds sur les chevilles, avec le cavalier en position debout. Cette position est agréable parce que vous obtenez une vision claire de ce qui est devant vous, et l'extrémité avant de l'ATV ne semble pas aussi élevé comme dans la position de sitdown. Dans le résultat d'une erreur qui provoque le quad à se replier sur la benne-barre, vous pouvez passer souvent facilement. Malheureusement, le déplacement des dérailleurs peuvent parfois être un peu plus difficile à atteindre, et il y a beaucoup plus de stress sur vos bras et les jambes qui peuvent affecter à long wheeling à distance pour certains.
Split - Il y a beaucoup de noms pour cette méthode, mais ici nous parlons de vos mains sur les commandes, votre pied droit sur la cheville du pied droit et le pied gauche dans la benne-bar. Cette position est similaire à la Standup, comme vous pouvez le voir clairement devant vous, mais dans ce cas vous avez plus de soutien de la jambe gauche, et le frein est facile à utiliser avec votre pied droit. Cette position vous aide vraiment à juger la hauteur du quad, et peut être très agréable lors de la pratique wheelies lente, comme vous pouvez simplement descendre si vous allez trop loin en arrière. Vous pouvez également régler votre poids en arrière et quatrième plus facile dans cette position. Une chute à ce poste est le fait que le changement de vitesse n'est pas accessible, mais qui est normalement pas un problème. Toutefois, un problème plus grave peut être le fait que votre pied gauche peut parfois toucher le sol si vous appuyez sur la barre, ce qui peut vous amener à être retiré du quad et peut-être blessé. Je n'ai pas eu ce arrivé à moi, mais je l'ai entendu et vu des cas où cela se produit.
Seat Stander permanent avec les deux pieds sur le siège (ou grab-bar), avec les mains sur les commandes. Les avantages de cette position sont le fait que plus de poids est vers l'arrière du quad, ce qui provoque le point d'équilibre à être plus faible. Tout comme le Standup, et Split, vous avez une vue imprenable sur ce qui est en face du quad. Le retournement et le contrôle est bon dans cette position parce que vous pouvez jeter votre poids autour beaucoup plus facile (côté à l'autre, d'avant en arrière). Toutefois, votre levier de vitesse et le frein sont hors de portée dans cette position. Heureusement, il est facile de libération sous caution dans la chance que quelque chose va mal.
Principes de base de contrôle des gaz - Point d'équilibre:
Avant d'aller plus loin, je voudrais parler un peu de la commande des gaz et le point d'équilibre parce que ce sont les facteurs les plus importants lorsque vous êtes dans votre roue arrière.
Lissage est la clé ici. Jeter tous les conseils que quelqu'un vous a donné au sujet de « blipping » ou « couper » la manette des gaz, comme c'est rien, mais de mauvaises nouvelles. L'idée de base derrière la commande des gaz est d'utiliser beaucoup pour obtenir le quad du sol au point d'équilibre, mais ajuster en douceur à un point où l'on peut presque le maintenir stable.
Le point d'équilibre est l'angle où le quad nécessite une accélération plus pour maintenir l'extrémité avant dans l'air. Sachant ce point est l'une des clés de wheelings. Bien que je ne peux pas vraiment décrire avec des mots où ce point est, vous vous sentirez quand vous y arrivez. Il varie en fonction de la vitesse et la position assise, ainsi que si vous êtes sur une surface plane ou un plan incliné. Il est plus le plus lent, vous allez, et baisser plus vite vous allez.
La levée des pneus avant:
Il y a deux façons d'obtenir l'extrémité avant du quad sur le sol. Croyez-moi quand je dis qu'il est très important d'obtenir les pneus hors du sol rapidement et en douceur. Est-il facile arrive varie beaucoup en fonction du quad que vous roulez, mais ici, je suppose que vous êtes à cheval un sport moyen, embrayage manuel quad.
- Méthode d'alimentation - Cette méthode utilise le quadriceps la puissance du moteur, ainsi que votre puissance de traction pour soulever les pneus sur le sol. De cette façon est assez simple, mais vous devez être familier pour savoir où est la bande d'énergie quadriceps, et cela prend un peu de temps.
Au fond, l'idée est d'être à la base de la bande de puissance, juste avant qu'il ne commence vraiment à coup de pied, laissez la manette des gaz légèrement, puis se fissurer ouvert en tirant sur le guidon. Le remorqueur des barres doit se produire en même temps la puissance arrive sur. Gardez à l'esprit que le front viendra plus lent ou plus rapide en fonction de la vitesse que vous êtes. Il est évidemment préférable d'être prudent et d'expérimenter un peu avant de vous prenez une poignée de gaz et de jeter tout votre poids en arrière. Nous parlerons un peu plus sur la sélection des vitesses plus tard.
Personnellement, j'utiliser cette méthode uniquement quand je vais wheelie d'un mort-stop. Il me permet de tirer l'extrémité avant vers le haut beaucoup plus rapide, ce qui rend ma vitesse de roue arrière plus lente.
Un réglage vers le bas:
Le retour des pneus avant en arrière au sol est généralement beaucoup plus facile que de les soulever, mais il y a encore quelques petites choses à savoir.
Déplacement:
Une question commune que je vois est « Comment puis-je déplace dans un wheelie? ». La réponse est; Un peu comme vous passez avec les quatre pneus sur le terrain. Cela signifie que l'utilisation de l'embrayage et une transition en douceur d'un pignon à l'autre.
Garder en tete; vous ne devriez pas avoir à changer. Une fois que vous trouvez le point d'équilibre, et de développer un bon contrôle des gaz, vous pouvez pratiquement rester dans un engrenage et wheelie pour toujours sans accélération.
Pour ceux d'entre vous qui sont prêts à passer parce que vous voulez, non pas parce que vous devez, voici comment vous le faites. Augmentez la puissance de la roue arrière comme normale. Gardez l'avant près de l'extrémité inférieure du point d'équilibre, et d'accélérer lentement. Une fois que vous êtes presque au point où vous devez passer (je ne parle pas de rebondir sur le limiteur de régime soit), amener le quad en vous un peu passé plus de sorte que le point d'équilibre. Une fois là, vous devriez être en mesure de tirer l'embrayage, et passer à la vitesse suivante. libérer l'embrayage en douceur tout en offrant un peu de gaz, comme vous le feriez normalement lors du passage des vitesses au sol. La clé ici (comme la plupart des aspects de la roue arrière), doit être lisse, et ne pas essayer de précipiter les choses. Sentez-vous ce que le quad est en train de faire, et compenser au besoin après avoir terminé le changement.
S'il vous plaît utiliser l'embrayage, pour vous, et pour votre amour de quadriceps. Il n'y a vraiment aucune raison de faire autrement. Si vous ne pouvez pas déplacer dans une roue arrière en utilisant l'embrayage, vous avez vraiment besoin de pratiquer plus.
Pilotage du Wheelie:
Si vous avez écouté ce que je disais au début concernant la configuration de votre pneu, ce sera un jeu d'enfant.
Le frein arrière:
En plus un bon contrôle des gaz, et une bonne idée du point d'équilibre, ce qui est probablement le prochain facteur le plus important dans une roue arrière. Bien que théoriquement vous ne devez jamais toucher le frein arrière pour maintenir une roue arrière va, il sera utile à un moment donné.
Tout le monde fait des erreurs. C'est un fait, et c'est pourquoi il est important de savoir comment utiliser votre frein dans une roue arrière. Je sais ce que vous dites; « Comment est-il différent que d'utiliser mon frein normalement? ». La réponse est que ce n'est pas différent que vous utilisez normalement, cependant frapper votre frein arrière est généralement pas votre première réaction lorsque vous trop cuire une roue arrière.
En général, ce qui arrive quand les débutants vont passer le point d'équilibre, est qu'ils passent en mode panique parce qu'ils sont nerveux, et tout à fait oublier tout le reste et tout simplement veulent juste caution ou tenir et monter la roue arrière sur. Eh bien, ni l'un de ceux qui sont la solution à votre problème. La bonne façon de corriger une roue arrière qui a mal tourné est d'appliquer le frein arrière (de préférence avant de frapper la barre d'appui). Malheureusement, la plupart des gens ne peuvent pas faire ce leur première réaction sans que cela leur arrive quelques fois.
Une technique que j'apprenais le frein arrière était de garder sauter le quad dans le 1er rapport, et aller volontairement dépassé le point d'équilibre et de me forcer à frapper le frein arrière pour amener le quad vers le bas. Au début, votre objectif principal est d'obtenir juste l'avant sur le sol, mais finalement après que vous pratiquez votre technique, vous serez en mesure d'appliquer l'embrayage et l'accélérateur, pour maintenir l'avant en l'air. Ceci est également la première étape d'apprentissage wheelies lent, marche-vitesse.
Tout mettre ensemble:
Maintenant que vous connaissez la plupart des étapes, et comment ils fonctionnent, nous pouvons les mettre ensemble et passer par un wheelie début à la fin.
Maintenant que vous savez ce que vous voulez embrayez commencer dans, il est temps de la fin avant vers le haut du sol. Depuis que je l'utilise généralement la « méthode Power » pour wheelie à grande vitesse, c'est-ce que je vais utiliser pour expliquer ici.
Obtenez le quad rouler bas dans la plage de régime juste au-dessous de la bande de puissance (¼ à gaz en général). Laissez la manette des gaz, et ouvrir immédiatement en arrière et tirez sur le guidon. L'extrémité avant alors soulever.
Si vous trouvez que votre régime moteur est très élevé, vous pouvez lentement revenir à la fin du haut point d'équilibre, ce qui en fait vous permettre de ralentir un peu.
Une fois que vous êtes prêt à l'avant vers le bas après quelques miles ou simplement vous assurer que vos barres sont droites, laissez lentement la manette des gaz jusqu'à ce que les roues avant sont seulement un pied ou deux sur le sol, puis d'accélérer légèrement pour un atterrissage en douceur.
C'est à peu près tout ce qu'il ya trop il.
Je ne vous attendez pas à être en mesure de lire cela, et instantanément être en mesure de sortir et monter wheelies pendant des jours. C'est quelque chose qui prend du temps et la pratique. Certains apprennent plus vite que d'autres, mais la pratique rend toujours parfait.
Wheelies peut être très délicat et difficile à atteindre pour certaines personnes au début. Tout simplement parce que votre voisin dit wheelies sont faciles, ne signifie pas que vous devriez vous sentir mauvais pour ne pas pouvoir encore les faire. Une fois que vous les apprendre, vous pensez qu'ils sont trop faciles. Soyez patient, prendre les choses une étape à la fois, et vous continuerez à progresser chaque jour que vous pratiquez.
Une autre chose qui est jamais amusant de parler est l'aspect de danger. En général, Quads sont des machines dangereuses et doivent être respectés à 100% du temps. Cela devient encore plus important lorsque vous tirez des manœuvres qu'ils ne sont pas spécifiquement conçus pour. Je l'ai vu beaucoup de gens se blessent wheelings, et je l'ai pris moi-même pas mal de déversements. Vous devez accepter le fait qu'il ya une chance de vous blesser sérieusement ou votre quad chaque fois que vous obtenez sur elle. Quel que soit le type de conduite que vous choisissez de le faire.
S'il vous plaît être sûr, et toujours vos limites et respectez. Rappelez-vous qu'il y aura toujours une chance pour une autre roue arrière. Si les choses deviennent peu précis, vient de mettre son bas et essayez à nouveau lorsque la situation le permet. Il n'y a aucune raison de risquer de vous blesser, ou quelqu'un autour de vous en essayant d'aller un quelques pieds supplémentaires sur deux roues.
