Cinq erreurs de base dans l'alignement de l'arbre
Correctement arbres alignés vont faire davantage pour augmenter roulement, joint, et la vie de rotor que toute autre chose que vous pouvez faire après la lubrification. Malheureusement, de nombreux services d'entretien dans les petites usines pensent encore que l'alignement est nécessaire uniquement pour les grands arbres à grande vitesse sur l'équipement de quelqu'un d'autre. Beaucoup ont aucune idée comment aligner deux arbres au-delà de l'aide d'un bord droit pour les approcher. Par ailleurs, le gars qui vend les raccords dit que le couplage peut prendre jusqu'à un degré de mauvais alignement et ne pas blesser quoi que ce soit.
Ce chiffre est un peu brut. Ils sont corrects, cependant. Ils conçoivent des accouplements qui ne s'usent avec ce mauvais alignement beaucoup. La durée de vie de l'accouplement, cependant, ne contrôle pas ici. arbres mal alignés, et en ce que je veux dire beaucoup moins que le seul degré de défaut d'alignement du couplage fabricants utilisent, va ruiner les roulements sur l'équipement à court terme. Tous les arbres, même à basse vitesse, doivent être alignés à quelques milliers d'un pouce TIR (Total Indicateur Runout) si les paliers doivent durer leur espérance de vie totale.
Les types de désalignement dans Shaft
Le présent document ne prétend pas expliquer l'alignement des arbres. La présomption est que le lecteur a déjà une certaine idée de la façon d'aligner les arbres en utilisant un cadran indicateur. Ce que nous voulons faire dans cet article est de souligner cinq erreurs courantes faites lors de l'alignement et ce qu'il faut faire à leur sujet.
Accouplements n'est pas rond.
Supposons que nous ayons deux arbres qui sont parfaitement alignés, mais on a un couplage monté de manière incorrecte sur un arbre de sorte qu'il y a une erreur dans la colinéarité des axes. À l'approche du Maching l'erreur est seulement dans le sens horizontal. Configurons l'indicateur de cadran afin qu'il lit à l'extérieur de l'accouplement puis tourner que l'arbre sur lequel l'indicateur est monté, laissant le couplage encore. Quand nous arrivons à la position 1 l'indicateur de numérotation sera étendue à, disons, -0.010 pouces en raison de l'erreur. En ce qui concerne la position 2 apportera l'indicateur de cadran à zéro. À la position 3 l'indicateur est comprimé à cause de l'erreur et lit 0,010. Si nous croyons que le couplage est carré sur l'arbre et les axes sont colinéaires, nous croyons qu'il ya un TIR ou 0,020 pouces dans le sens horizontal. Agissant sur cette information nous faire désalignement les arbres par 0,010 pouces - l'introduction des vibrations et des dommages potentiels de roulement.
Comment peut-on éliminer cette erreur? En faisant tourner les deux arbres ensemble. La rondeur de l'accouplement, la rugosité de sa surface, et le montage pauvres seront éliminés des lectures (en fait, toutes ces choses vont provoquer des erreurs de compensation de sorte que seul le défaut d'alignement réel des deux arbres est indiqué par les cadrans.
Une meilleure façon est d'éliminer la lecture de l'accouplement du tout en utilisant une cible pour votre indicateur qui est solidement fixé sur l'arbre. Cela nécessitera la rotation des deux arbres mais élimine la nécessité de rompre le couplage, même pour faire des lectures-face de la jante.
Cela semble presque intuitive - au moins si vous avez été sur le terrain pour tout moment. Et pourtant, je l'ai à plusieurs reprises eu des clients qui inexplicablement cru était plus facile de déplacer la machine entraînée. Je ne discuterai pas qu'il ya un moment où l'Driven doit être aligné sur le conducteur. Dans l'ensemble de l'industrie, il y a sans aucun doute des situations où cela est mieux. En règle générale, cependant, il est préférable de déplacer le conducteur qui n'est pas connecté à votre processus que pour déplacer la propulsion mécanique qui est.
Par exemple, supposons que nous alignons une pompe et le moteur. La pompe est reliée au processus par une conduite d'entrée et un tuyau de sortie. Il y a des applications où la tuyauterie est reliée par des joints flexibles-mais je n'ai pas trouvé beaucoup d'entre eux. La plupart du temps, la pompe est dur canalisée dans le système. Je vais faire une hypothèse que vous avez corrigé toute contrainte de tuyau dans le système. Sinon, faire avant d'essayer d'aligner la pompe. Vous venez de vous plaisantez autrement.
Une fois que la pompe a été connecté au système, toute tentative de déplacer la pompe afin de l'aligner sur le moteur va induire une déformation du tuyau; alors que, en déplaçant le moteur souches rien que la flextite sur la connexion électrique - et il a été fait pour être tendues. Si vous déplacez la pompe et introduire tuyau souche, vous finirez avec une pompe désaligné dès que vous démarrez le système en place. fluide chaud, fluide froid ou tout simplement le mouvement du fluide commencera à fléchir le système de tuyauterie qui, à son tour, déplacez votre pompe, qui sera en ruine tour que l'alignement attention que vous venez accompli.
Les threads ne pas augmenter la force
À une usine de client j'ai donné une classe de quatre heures sur l'alignement de l'arbre. A la fin de la classe, nous sommes allés sur le terrain pour la pratique sur une pompe 50 Hp. Ce fut une pompe qui avait été « aligné » la semaine précédente par cette équipe. L'usine était en service depuis environ deux ans et les paliers ont été à défaut tous les six mois sur cette pompe. Au milieu de la classe, il y avait eu quelques regards penauds et, quand je les ai questionnés, ils ont admis qu'ils avaient jamais entendu parler d'un mauvais alignement angulaire et avaient seulement été la correction de décalage depuis le démarrage.
Avec des informations de la première passe de lectures, l'ordinateur a nécessité un déplacement de l'extrémité arrière du moteur qui était de 0,010 à 0,015 plus que les trous du support moteur permettrait. Après quelques jurons, l'équipage a commencé à démonter l'accouplement et tirer tous les boulons de montage. Je les ai arrêtés et demandé à ce qu'ils prévoyaient. « Nous devons prendre le moteur à la boutique et agrandir les trous dans les pieds, » était la réponse.
D'ailleurs, je l'ai vu de nombreux alignements où l'ordinateur déplacée vers la droite le pied fautif de retour après la deuxième passe. Agrandissant le trou dans le pied aurait été un gaspillage extrême du temps.
2 Les avions sont mieux que 1
J'ai vu des techniques d'alignement qui suggèrent que le technicien aligne d'abord l'horizontale puis la verticale. Je suis en désaccord avec cela. Je crois que vous devriez faire des passes complets - les quatre positions, et en calculant à la fois votre correction verticale et horizontale en même temps. Voici pourquoi:
Si l'alignement est loin, il est préférable de corriger les deux plans (horizontale et verticale) en même temps. Dans le cas contraire l'exigence de positionnement des indicateurs devient trop précis. Erreur sera introduite et vous finirez par rebondir autour de la solution pour tout un plan.
Supposons que vous êtes presque parfait dans la direction verticale mais encore grossièrement mal alignées dans le sens horizontal comme illustré sur la figure ci-dessus. Si vous ne placez pas votre indicateur de cadran exactement à la verticale, une partie du mauvais alignement sera lu horizontal brut comme un mauvais alignement vertical. Cela vous fera rebondir autour des solutions à chaque passage.
Il est préférable de supprimer l'erreur des deux plans ensemble pour que cette situation ne se pose pas. Avec la disponibilité des ordinateurs, des systèmes laser, etc. Il n'y a pas raison de ne pas corriger les deux plans en même temps.
Travaux Indicateur de marche arrière
La plupart des mécaniciens et des ingénieurs expérimentés hausser les épaules à cette déclaration. Du travail bien sûr, inverser les systèmes d'indicateurs. Mon expérience en tant que professeur et en tant que consultant dément que la complaisance. J'ai trouvé des équipages expérimentés qui ne connaissaient que les techniques bord-face ou qui connaissaient RI, mais ne le croyait pas travaillé. J'ai eu un technicien très expérimenté me dire que RI ne fonctionnait que sur des arbres très grands.
Pour corriger cette façon de penser, j'utilise une technique très ancienne et populaire nécessaire avant l'avènement des calculatrices et des ordinateurs portatifs: la technique de la carte de traçage.
Dans ce document, la distance entre les indicateurs est tracée en X. La distance de l'indicateur B et le pied avant de la machine mobile est tracée en Y. La distance entre les pieds de la machine est tracée en Z. Ainsi, l'horizontale axe est normalement en pouces. L'axe vertical, cependant, ne sont pas en pouces, mais en milliers de pouce.
Sur la ligne A est tracée le TIR du Un indicateur dans le plan étant corrigé (je sais, je viens de vous dire de corriger les deux en même temps - que, nous n'avions pas la technologie calcul à l'époque.) L'indicateur B TIR est tracée sur la ligne B. Une ligne droite est tracée à travers eux et prolongeaient jusqu'à la ligne arrière. La correction nécessaire au niveau de chaque pied est lue sur l'axe vertical où le tracé croise les lignes « de pied ».
Dans l'exemple illustré A TIR était +0.003 pouces. Le B TIR était +0.002 pouces. La ligne tracée a franchi la ligne médiane tout près de la ligne de front et a franchi la ligne arrière à environ -0,0015 pouces. Si tel était le plan vertical mesuré, puis les pattes avant ne doivent pas de correction et les pattes arrière auraient besoin d'une cale 0,0015 ajouté pour l'amener jusqu'à la ligne médiane.
Normalement, lorsque cette technique est présentée aux techniciens, une ampoule continue et ils sont en mesure de saisir et d'apprécier la technique RI.
RI ne va pas dans toutes les situations. Il est juste un autre outil que le technicien d'alignement a pour faire le travail. Son plus grand avantage est la facilité de mise en place et un rotor équilibré par rapport à Rim-Face (RF). Le RI a mis en place est équilibré et ne tourne pas à moins d'être à. Le RF est déséquilibré et tourne à la position basse à moins maintenue en place.
Ces cinq erreurs, bien que simple et basique au mécanicien expérimenté, sont ceux que j'ai trouvé beaucoup de clients faisant - et de faire sans même se rendre compte qu'il y avait une erreur en cause. L'enseignement de ces choses à un équipage inexpérimenté ou à votre nouvelle artisans permettra d'améliorer vos alignements et les rendre plus efficace du temps.