Comment faire 500hp - La solution de 500hp
Un mot de nos avocats: Il y a plus d'une façon de 500 ch. Mais il n'y a pas autant de façons d'y arriver de manière fiable et pour le moins d'argent. Les recommandations suivantes de notre panel d'experts de l'industrie sont quelques-unes des solutions les plus immémoriales autour.
Un autre mot de nos avocats: Ce guide est destiné à toucher sur les points forts de votre build 500hp. Ne pas oublier les ancillaires évidentes, comme un embrayage robuste, trouver le tuner droit, et ayant une goutte de bon sens.
LES CHIFFRES: Chevaux-vapeur varie ici entre la spécification américaine 170 ch de GS-R et le type japonais moteurs R qui sont bons pour une autre 30 ch. De toute façon, vous avez encore une somme exorbitante de 300 ch à aller chercher.
PLAN 500HP: Motorsports pleine course Geoff Raicer connaît une chose ou deux à propos de 500hp moteurs série B et dit que le parti devrait commencer par cette extrémité inférieure. « Faiblesses série B sont ses pistons, des tiges et des manches, dans cet ordre, » dit-il, en soulignant que les chemises de cylindre de stock peuvent rester aussi longtemps que le carburant E85 est utilisé avec un bon réglage. En haut, plus rigides valvesprings peuvent aider à soulager la vanne flottante et, selon Raicer, dispositifs de retenue de titane et un « ensemble doux de toutes les cames de moteur » est tout ce que vous aurez besoin. « Les ports stock et chambres de combustion sont vraiment très bien », dit-il, « et peut atteindre 500 ch. » En termes de boost, Raicer recommande d'avoir un regard sur ligne-Bot Match BorgWarner, which'll vous permet d'entrer toutes sortes de variables et finissent avec un turbo qui va répondre à vos objectifs. « La plupart des gars vont trop gros et trop laggy pour obtenir le numéro de Dyno et, en conséquence, perdre le powerband réactif qui fait un plaisir de conduire la voiture, » prévient-il. Raicer recommande également la tuyauterie intercooler de 2,5 pouces routé aussi court que possible et un système de carburant relativement simple qui est composé d'un en réservoir Walbro pompe à carburant de 400 LPH, injecteurs 1000cc, et le système de gestion du moteur S300 Hondata pour garder tout sous contrôle .
QUOI PAYER: Raicer dit de mettre de côté au moins 7 500 $, toutefois, la sélection du turbo, le choix du collecteur d'échappement, et quel que soit le système de gestion du moteur vous installer sur peut gonfler ce nombre pressé.
OÙ GET IT: Regardez tout ce qui est obtenu VTEC sur les deux cames, comme K20A2 et K20Z1 ou la huitième génération Civic Si de K20Z3 du RSX. Vous serez tenté par l'un des moteurs de type R du Japon, mais à peu près tout ce qui fait les spéciales seront tirai dans votre quête de grande puissance. Plus déplacement ne sera jamais une mauvaise chose et peut être trouvé par le biais du '04 -'08 K24A2 de la TSX ou des alternatives moins chères, comme les conversions à court bloc CR-V, qui font disparaître leurs culasses wussy pour son de la RSX ou Si , par exemple.
LES CHIFFRES: Puissance commence à 197 ch sur les moteurs 2.0L niveau d'entrée et est classé aussi haut que 222 ch sur certains type R de.
QUOI DE PAYER: Au-Yeung dit que vous feriez mieux de réserver au moins 5 000 $ pour les bits de moteur, et qui ne comprend pas ce que les composants de carburant et le système de gestion du moteur vous finissez par choix, afin de planifier le virement de bord sur au moins un autre 3000 $.
OÙ GET IT: Il n'y a pas trop d'endroits, vous trouverez la séquence de Mazda turbocompressé 13B-REW. Commencez sous le capot d'une troisième génération RX-7 et d'élargir votre recherche au Japon uniquement '90 -'95 Eunos Cosmo pour son 13B-RE similaire si vous devez.
LES CHIFFRES: rendez-vous une version nord-américaine et commencent par 255 ch ou se tournent vers le Japon pour son modèle de 280hp un peu plus puissant.
QUOI PAYER: Vous ne ferez pas tout cela vous-même le portage, ce qui signifie que vous serez le virement de bord sur le travail à votre facture. Planifier les dépenses à la hausse de 15 000 $ pour le faire bien.
OÙ GET IT: la série RB Nissan de moteurs remonte au milieu des années 80, mais ce sont les moteurs plus tard, le modèle que vous pensez. Regardez la R32, R33 et R34 Skyline GT-R pour la RB26DETT tout-puissant.
LES CHIFFRES: Vous avez même pas touché encore et cette ligne-six 2.6L DOHC est déjà bon pour un maximum de 280 ch et 289 lb-pi de couple.
LE PLAN 500HP: Raicer dit que, à 500 ch, à court bloc du RB est à peu près l'épreuve des balles. « Nous commençons par un bloc de fer destiné à des niveaux d'amplification élevé il est donc une base très solide, mais lourd, » dit-il. Raicer n'avertit que les moteurs à base R32, cependant, la pompe à huile et d'entraînement de la pompe à huile sont sujettes à l'échec et doivent être pris en compte. La culasse peut être un défi. « Pour une cible de 500hp, vous pouvez exécuter et minuscules caméras y arriver », dit-il, mais plus de pouvoir sera difficile à trouver sans modifications sérieuses haut de gamme. Raicer met également en garde que haut régime et à court temps RB26 Nissan ne joue pas bien avec Turbos qui ont plus petits boîtiers A / R ou roues de turbine et, encore une fois, recommande la recherche à Bot Match BorgWarner pour l'ajustement approprié. « Les Turbos idéales de taille dépendent de la cible [chevaux], ce collecteur turbo est utilisé, le carburant [type], et le niveau cible de suralimentation, » dit-il. Tuning est essentiel ici aussi et, selon Raicer, devrait être laissé aux gens d'un système de ProEFI, Haltech, Emtron ou AEM, avec une pompe à carburant de 400 LPH en réservoir et injecteurs 1000cc.
QU'EST-CE QUE PAYER: Considérant combien une Skyline GT-R vous coûtera en premier lieu, les quelque 5 000 $ à 8 000 $ Raicer dit qu'il va prendre pour obtenir 500 ch ne semble pas si mal que ça.
OÙ SOURCES: Il est le SR20DET que vous vous souciez-moteur, vous trouverez dans tous les sens, dont chacun se distingue par le type de turbocompresseur et la couleur du couvercle de soupape et sont originaires les deux mises en page FWD et RWD. Le moteur est apparu sous le capot de la '90 -'94 Pulsar GTIR mais peut également être trouvée dans select 180SX, Silvia, et les plates-formes Bluebird, pour ne citer que quelques-uns.
LES CHIFFRES: Ce 2.0L quatre cylindres DACT est bon pour un maximum de 245 ch et 210 lb-pi de couple.
QU'EST-CE QUE PAYER: Lee dit que cette histoire commence à environ 8 000 $, mais peut dépasser ce nombre pressé, en fonction des pièces et si vous voulez ou non la possibilité de faire plus de puissance.
OÙ GET IT: Il y a près de deux douzaines de renditions le plus populaire plat à quatre Subaru, mais pas tous d'entre eux vous rendre à cette terre fantastique de 500ch. Commencez par la double came et EJ205 déjà suralimenté que vous trouverez appairé avec le '02 -'05 WRX, le EJ255 du modèle de la prochaine génération, ou l'EJ257 qui est venu avec le '04 -'07 WRX STi.
LES CHIFFRES: Commencez avec 227 chevaux de ce EJ205 ou faire votre objectif 500hp beaucoup plus facile à atteindre avec 293 ch et 290 lb-pi de couple de l'EJ257.
PLAN 500HP: Selon Raicer, l'extrémité inférieure de la EJ25 est assez capable. « La première faiblesse est [ses] pistons, » dit-il, « suivi par ses tiges, pompe à huile, et les manches. Pour 500 ch, [forgé] bielles et les pistons sont tous ceux qui sont vraiment obligatoires. » Même les têtes et valvetrain peuvent rester stock pour 500 ch, bien que Raicer ne dit que « d'énormes gains » peuvent être trouvés avec le droit headwork. Pour que turbo, vous allez vouloir vérifier l'ICM TF06-18K qui offre pleine course et que vous verrouillez directement en place, soupape de décharge interne et tout. Il y a des options plus capables, Raicer explique, mais si 500 ch est votre cible, ce vous y conduirons et avec peu d'effort. « Subarus ont tendance à avoir absurdement longue tuyauterie intercooler, et il me rend fou », dit-Raicer, ce qui explique la nécessité d'un intercooler avant montage mise à niveau avec la tuyauterie de 2,5 pouces qui est acheminé de manière aussi efficace que possible. Pour le réglage, il dit que la recherche doit commencer et se terminer par le AccessPort de Cobb qui va contrôler les injecteurs 1000cc au moyen d'une pompe à carburant de 450 LPH dans le réservoir. « Subarus ne sont pas les plus fiables à haute puissance », met en garde contre Raicer, « mais ils sont beaucoup de plaisir! »
QUOI PAYER: Raicer dit tout ce plaisir vous coûtera jusqu'à 8 000 $, selon que vous choisissez turbo.
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OÙ GET IT: Précisez votre recherche JZ jusqu'à ceux boosté par l'usine comme le biturbo 2JZ-GTE que tout Mk4 Supra a obtenu ainsi que de sélectionner la première et la deuxième génération et à l'étranger seulement Aristos. Plus tard, les moteurs 1JZ-GTE vous arriver à ce 500hp heureux endroit facilement, aussi; trouver un de toutes sortes de berlines Toyota, dont le plus courant est le '96 -'00 Chaser.
LES CHIFFRES: Commencer par le plus 320 ch et 315 lb-pi de couple si vous avez attrapé la 2JZ du Mk4.