Comment le pouvoir est transféré dans un hélicoptère
EXPLICATION DE COMMENT ÇA MARCHE / EST UTILISÉ:
Le but du système de transmission de puissance de l'hélicoptère est de prendre la puissance du moteur et de le transférer à d'autres composants qui aident le pouvoir et contrôler l'hélicoptère. La transmission prend la sortie du moteur (couple à une certaine vitesse angulaire) et le transfère aux rotors à une autre vitesse angulaire et le couple (afin de l'empêcher d'endommager le système). Les autres composants étant principaux et les boîtes de vitesses de rotor de queue.
Bien que les embrayages différents selon les modèles, les deux plus communs sont les dispositifs entraînés par courroie et centrifuge. Comme par exemple dans l'hélicoptère R22 de Robinson, l'agencement d'embrayage est entraîné par courroie. Dans cet agencement, principalement vu sur les petits hélicoptères, la poulie sur l'arbre du moteur est relié à une poulie sur l'arbre d'entraînement passe à la boîte de vitesses de rotor et boîte de transmission du rotor de queue. Voir Figure 1. Dans tous. il y a side-by-side six poulies et courroies. Les courroies sont montées de façon lâche autour des poulies d'arbre moteur et d'entraînement. Afin de rendre la poulie de l'arbre du moteur d'entraînement de la poulie supérieure, le pilote de l'hélicoptère doit se déplacer une poulie réglable, appelée l'oisif, et le pousser contre les courroies. Ceci à son tour tend la courroie et la poulie permet de l'arbre du moteur pour entraîner l'arbre d'entraînement. La poulie réglable est poussé contre les courroies par un levier activé par le pilote sur les anciens modèles ou par un moteur électrique sur les plus récents.
Sur la poulie supérieure, il y a un embrayage à roue libre. Chaque fois que l'arbre du moteur est le moteur de l'arbre de la poulie supérieure, les rouleaux à l'intérieur de l'embrayage sont forcés de tambour extérieur et empêchent la poulie supérieure de l'arbre du moteur dépassant rpm. Cet embrayage sert d'unité de roue libre. C'est à dire. chaque fois que l'arbre de moteur se met à tourner à un rythme plus lent que le régime arbre du rotor principal (ex. arrêt du moteur), les rouleaux à l'intérieur du mouvement d'embrayage vers l'intérieur et permettent au tambour extérieur pour tourner à une vitesse plus rapide que la partie intérieure. Cette caractéristique de l'embrayage à roue libre pourrait permettre à un pilote d'atterrir un hélicoptère en toute sécurité si le moteur a calé ou simplement cessé de fonctionner.
Les leviers de contrôle collectif et cyclique de l'hélicoptère. Ces deux contrôlent le mouvement du système de plateau cyclique. Voir la figure 2. Il se compose de deux plaques séparées par des roulements à billes. La plaque supérieure tourne librement. La plaque de fond est une plaque non rotative et peut se déplacer verticalement et de l'inclinaison dans une direction quelconque. Le pilote peut affecter la position verticale des plaques en déplaçant le levier de pas collectif et de l'inclinaison par l'intermédiaire du levier cyclique. Le levier de commande cyclique peut incliner les plateaux cycliques dans une direction quelconque. La plaque tournante a des liens de hauteur reliant aux guignols de pas sur la lame. Ceci permet à la plaque rotative pour modifier l'angle de chaque pale. En ajustant le levier de commande collective, le pilote peut déplacer la plaque fixe et changer l'angle d'attaque de la pale. Si elle est augmentée (jusqu'à l'angle de décrochage). la montée de l'hélicoptère.
[Miguel, ce qui suit sera supprimé, sauf avis contraire, je ne vois pas comment il applique au-dessus]
Pour comprendre comment les travaux cycliques, doit être compris le concept de la précession gyroscopique. Pour simplifier, penser à la rotation de la lame comme un disque rotatif. Précession gyroscopique simples stipule que si vous avez un corps rotatif, un disque dans ce cas, et une force est appliquée parallèlement à son axe de rotation, l'inclinaison maximale du disque se produira la direction de la force, à 90 degrés après le point où la force est appliquée . Voir Figure 4. la direction d'inclinaison des plateaux cycliques sera dans le cas de l'hélicoptère, déterminer la direction du mouvement.