Dodge Diesel 5
plainte à la clientèle était le manque de puissance sévère et la performance sur ce 05 Dodge Ram 2500 Diesel Cummins 5.9. Autre préoccupation décalait pauvres. Je pris le camion pour un essai routier que je Graphed les données avec mon Snap-on Modis. Il n'y avait pas de problèmes de puissance ou de performance notable sous faible charge. Comme je suis entré dans ce environ 3/4 gaz ou plus la question que le client CONSIDÉRÉS montrer son visage. Si vous avez sauté sur la manette des gaz du camion se levait et aller tout à coup tomber juste sur son visage. La faible puissance semblait lag un peu après montée en régime. Si vous avez sur le disque de gaz et y maintins la puissance serait là, tout à coup tomber, mais le régime serait rester même si toute la puissance avait disparu. On s'y sent vraiment comme la perte de carburant ou d'un problème de contre-pression d'échappement excessive.
Je continuais mon lecteur de test alors que j'analysé les données que je graphique. Une autre chose que j'ai remarqué était si je reculais sur l'accélérateur après que je perdrais la puissance pendant quelques secondes, je pourrais revenir dans et ont à nouveau mon pouvoir pour une seconde avant qu'il ne soudainement perdre à nouveau. Très étrange sensation de celui-ci. Pour moi, je me sentais vraiment comme le turbo serait tout simplement cesser de travailler. J'ai aussi remarqué la question de changement de vitesse que le client m'a parlé mais j'étais presque sûr que tout était lié à la question du pouvoir.
Retour au magasin, je suis allé sur toutes les données du graphique que je Captured. J'ai également noté qu'il n'y avait pas de code du moteur. Les trois choses que je voulais vérifier après mon essai routier était de voir si je maintenu la pression de carburant, avait turbo boost, et aucune pression d'échappement excessive. Dépasser mes données outil d'analyse des données du graphique PID je pouvais voir tout cela. Je ne même pas besoin de faire des mains encore sur les tests. En regardant les données de pression d'échappement arrière PID indiqué que je n'ai pas eu une restriction d'échappement. Mon capteur de pression de carburant a également confirmé que je ne perdais pas beaucoup de pression de carburant au moment de la perte de puissance soudaine. Le capteur de pression de suralimentation du turbo a montré une perte de pression considérable au moment de la perte de puissance. Maintenant, j'ai un endroit pour commencer.
A été le PCM coupe du turbocompresseur? Est-ce le turbo juste va mal? Pourquoi le PCM réduit le chargeur de turbo? Est-ce que le PCM ont même beaucoup de contrôle sur le turbocompresseur sur ce camion? Beaucoup de questions
Dodge Diesel | Plugged Cummins Airfilter
qui devait être regardé. Vous cherchez sur certaines données plus scan je saisis, j'ai remarqué que dans le même temps je perte de puissance, ma pression BARO plongeait aussi. La lecture BARO est normalement assez doublée plat comme la pression de l'air extérieur ne change pas beaucoup très rapidement. Quelle serait la cause de mon BARO lire à abandonner? Eh bien une mauvaise restriction d'air entre l'entrée d'air et le capteur de pression BARO serait. Je suis arrivé le filtre à air ....... Pas souvent que vous voyez un filtre à air qui est branché assez mauvais pour causer des problèmes de driveability aussi grave que ce camion. Un autre dans les livres.
Guide Idéal pour Snap-on Modis, Versus et Vantage Pro utilisateurs, mais le manuel est conçu pour tous les champs d'application de l'automobile à l'esprit. Cette ressource comprend des graphiques et des tableaux utiles, des formes d'ondes de portée, les conseils de tests d'outils d'analyse de graphiques et astuces, ainsi que des cordons de mesure portée et test de sonde faible ampérage brancher des diagrammes de localisation. les tests de capteurs comprennent O2, TPS, VSS, CRG, CKP, CMP et MAP. D'autres tests de composants comprend des pompes à carburant, des bobines, des entrées, des moteurs de ventilateur, et les injecteurs de carburant. Ford mode 6 diagnostics ratés d'allumage et la bobine Ford sur des tours d'essai de prise (COP) inclus. Tricks comprennent deux cordons de mesure branchements pour diagnostiquer le nombre de bobines et qui bobines de cylindres sont mauvais, même avant que le client sait! Télécharger - 15 $
Merci d'avoir posté ceci! Mon 05 a fait la même chose. Je craignait que ce soit un filtre à carburant ou d'une pompe de relevage, mais je ne recevais pas d'erreurs. Je suis sorti et vérifié ma boîte de filtre et mon filtre regardé pire que celui que vous avez posté et il a été aspiré dans la partie supérieure du boîtier.
J'ai un 05 cummins, vient d'être remplacé la transmission avec un sur un 06, la transsexuelle était assis dans la neige et était assez humide quand j'ai commencé le changement sur,
Après l'échange, je l'ai pris pour un essai routier et semble avoir seulement la puissance moitié, il se comporte comme je l'ai un filtre à air bouché, mais ce n'est pas le cas.
Il est toujours carrossable, juste n'a pas le pouvoir de passer ou de remorquage.
J'ai lu partout dans le interweb, et rien ne semble répondre à ma question spécifique.
Avez-vous des conseils sur la façon dont je procéder?
S'il vous plaît répondre avec l'adresse e-mail ci-dessous.
Merci d'avance pour votre temps.
J'ai eu même problème avec la perte de puissance, vérifié mon collecteur d'admission à l'eau savonneuse au ralenti, bien sûr, eu une fuite d'air autour du principal joint du collecteur d'admission, joint remplacé et toujours eu une fuite, tête pensante pourrait être dénoyautées, se penchera sur que la prochaine.
05 ont un pouvoir de cummins pertes après deux heures de halage et ne peut pas travailler ici turbo quand est-this.acts comme elle est sur le chauffage et ferme down.have pour laisser reposer quelques minutes que prend du temps pour le faire démarrer à nouveau, mais fonctionne bien encore pour peu de temps après l'obtenir restarted.while dans le parc peut rev et des sons faibles prend rpms une minute pour redescendre qu'ils viennent rebondir jusqu'à revenir à idle.juss stable figued id commencer askin autour assurez-vous qu'il est pas une solution facile avant magasiner payin un grand couple pour le fixer
J'ai un 06 Dodge cummings. Jamais eu un problème de remorquage jusqu'à ce week-end. Attelage de remorque 9K lbs. Pas de problème en remontant la colline, mais plus tard cet après-midi, au point mort quand je tentais de passer quelqu'un (sur un rode droit), RPMS a bondi jusqu'à 3000, mais ne ferait que faire 50 mph. Sans remorque aucun problème ... le jour suivant, a été tirant un bateau, 3klbs), était correct pendant environ une heure. J'ai tiré sur de réparer quelque chose d'arrêter le moteur. Quand je remis en marche, est allé à 3000 et ne serait pas accélérer 40 MPH passé de la RPM. Si mon copain tirer le bateau, et le camion ... magnifiquement réalisé toutes les idées.
Mon problème a commencé quand je l'ai changé la transmission, il est toujours là aujourd'hui, il a été 2 ans ...
J'ai 4 "échappement du turbo arrière ... NO convertisseur catylitic pour brancher au loin, je n'ai pas de fuites d'admission ou d'autres problèmes évidents à proprement parler.
Reste un mystère à ce jour, quelque chose definatly la chair de poule!
Si vous les gars ont quelque chose à ajouter, je suis impatient d'y être ...
Merci,
Darcy