Plafonnait A Cummins P-pompe - Diesel Power Magazine
Il y a près de trois ans, nous sommes partis pour construire une Dodge '95 qui pourrait tout faire: tirer traîneau, course de dragsters, entraînement tous les jours, et le remorquage. Pendant que nous déraillé dans notre quête de performance légèrement par un joint de culasse mal soufflé, nous avons amélioré nos crampons de la tête et installé feu anneaux et étions de retour dans les affaires.
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Photo 2/10 | Un Dyno est essentiel pour pouvoir mesurer de petits changements dans le réglage de la pompe P. Les gens au Diesel Brown à Riverdale, Californie, ont eu la gentillesse de nous laisser utiliser leur Dynojet 248C pendant que nous tripoté avec la pompe d'injection.
Comme nous avions une notation sur les parois du cylindre de Cummins 300 000-mile après le joint de culasse fait sauter, notre première étape a consisté à établir une base pour voir si nous avions perdu tout pouvoir. Un matin froid, où l'altitude de densité était en dessous du niveau de la mer, le camion avait fait 564 rwhp, mais la plupart des autres fois (jours chauds), il dyno'd une constante 540 rwhp. Comme il était de 90 degrés, nous avons basé notre nouvelle ligne de base sur ce nombre, et devinez quoi-il raccrocha 536 rwhp sur la première traction dyno. On devine le moteur était pas mal.
Pourtant, nous savions qu'il devait y avoir plus gauche, car il y avait quelques tours de ravitaillement en carburant que nous avions pas encore essayé. En outre, nos poteaux de tête ARP 625 nous permettrait d'aller grand sur le calendrier, que nous supposions pourrait nous faire monter un peu. En fin de compte, nos hypothèses étaient correctes.
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Photo 3/10 | Notre premier mouvement a été d'installer les porteurs de valve de livraison de l'injection industrielle. Les versions stock devaient être enlevés, ce qui nécessitait une prise spéciale.
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Photo 7/10 | Après que les porteurs de soupape de distribution, nous avons changé le calendrier de la pompe. Bien qu'il était impossible de savoir exactement où notre timing était parce que nous avions soulevé la pression pop sur les injecteurs, nous avons pensé que nous étions quelque part dans le quartier de 28 degrés.
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Et après?
Il est incroyable la différence que l'ajout d'un autre 60 rwhp a fait dans le camion. Il est dirigé 7,76 à 89 mph (environ 12,2 dans le quart de mile), et il arrive au point où il peut battre presque tout sur la route.
Autant que nous aimons la puissance, il est en fait tentant d'arrêter ici, comme la prochaine série de modifications implique Turbos plus gros, une pompe d'injection plus grande, et une foule d'autres goodies qui pourrait le rendre moins carrossable. Nous savons aussi cette combinaison ferait un solide 800 rwhp avec d'azote, mais nitreux a ses inconvénients.
Avec la prise de conscience que beaucoup de gens seront heureux avec un camion de 600 rwhp, nous mettons en place un stock par rapport à pas Shootout. Dans cette compétition, nous allons mettre Triple Threat à l'épreuve contre un os stock, 160hp '95 Dodge pour prouver à quel point il est venu dans des catégories telles que la puissance, le couple, les temps de Dragstrip, la capacité de remorquage et la consommation de carburant. Restez à l'écoute.