Sont X-tubes et tuyaux H mieux que des tubes droits sur les systèmes d'échappement double
L'opinion de consensus parmi les experts d'écoulement d'échappement est que tout moteur V8 bénéficiera d'une section H-tube ou tuyau X monté sur un système d'échappement double. D'autres se sentent X-tubes sont mieux adaptés à cames en tête libre montée en régime et V6s V8s, tandis que les tuyaux H sont un ajustement naturel pour les moteurs V8 gros bloc à couple élevé qui rendent leur puissance plus faible sur l'échelle de rpms.
Si vous tenez votre main derrière un tuyau d'échappement. le flux d'échappement se sent comme un courant continu, mais il est en fait une série d'impulsions dont chacune est créée chaque fois que l'un de la soupape d'échappement de cylindre débouche dans l'ordre d'allumage. Sur un moteur V8 typique, un cylindre sur chaque feu de banque dans les 90 degrés de rotation du vilebrequin d'un autre cylindre sur la même banque. Les impulsions d'échappement résultant sont très proches car ils se déplacent à travers le système d'échappement et sur certains véhicules, ils créent un bruit de claquement.
La solution à ce problème est la X-pipe. Avec une section de tuyau de X, les deux côtés du système d'échappement sont fusionnés plutôt que seulement relié, ce qui permet l'échappement de chaque rangée de circuler facilement dans les deux tuyaux d'échappement. La pression d'échappement sur les deux rives est égalisé et la puissance est augmentée à toutes les vitesses du moteur.
Kooks fait un acier inoxydable X-pipe non seulement pour le Mustang omniprésent, mais aussi pour la Chevrolet Corvette et Chevrolet SS. Leur acier inoxydable H-pipe est pour une utilisation hors route seulement, et est conçu pour fonctionner avec de nombreux Mustangs de modèle récent.
acier aluminisé est classique (non inoxydable) qui a été entièrement revêtu sur tous les côtés avec un alliage aluminium-silicium. Ce processus produit une forte liaison métallurgique entre les deux métaux qui donne à l'acier traditionnel un niveau important de résistance à la corrosion. L'acier sous-jacent offre une plus grande résistance et la rigidité que ce ne serait possible avec la construction tout en aluminium, et le revêtement en aluminium permet de refléter la chaleur loin plus efficacement l'ensemble du système. Cependant, alors que le revêtement d'aluminium empêche la corrosion de la fosse de se produire dans les climats froids, l'acier aluminisé peut se corroder si la couche d'aluminium est raclée ou rogné par résultats de roche, des éraflures ou d'autres impacts.
Beaucoup demandent si le meilleur endroit pour monter un tuyau de X ou section de tuyau H est à l'avant, juste derrière les en-têtes (ou collecteur d'échappement), vers l'arrière en face de silencieux. quelque part au milieu, ou partout où il y a de la place. experts du système d'échappement disent le meilleur endroit pour mettre votre section est généralement vers l'avant du système d'échappement à proximité de la transmission.