X-tubes et tuyaux H Ajouter facile Chevaux-vapeur
Bien que les tuyaux H-X et d'excellentes performances pour un investissement minimal dans le temps et l'argent, les deux offrent des propriétés uniques qui rendent un plus approprié que l'autre en fonction de l'application. « Les deux plus grandes différences entre un axe X et un tube-H sont solides et de puissance. En général, le X-pipe offrira un plus aigu note d'échappement, ce qui rend un son de voiture plus exotique, tandis qu'un H-pipe donne un ton plus profond avec plus d'un son hot rod traditionnel », dit George Rumore des travaux inoxydable. « Quant à la différence de gain de puissance entre les deux, il est très minime. Le X-pipe fera généralement entre deux et quatre autres chevaux qu'un H-pipe. La légère différence de puissance vient de la façon dont le X-pipe crée un effet venturi, ce qui permet de tirer les gaz d'échappement du cylindre plus rapide. Dans l'ensemble, la principale différence est son plutôt que la performance, ce qui signifie qu'il n'y a pas des avantages ou des inconvénients. Il est tout simplement une question de préférence personnelle « .
En plus des différences dans le son et la puissance, à la fois X et H tuyaux affectent différentes parties de la bande de puissance ainsi. Selon Don Lindfors de Pertronix, la configuration de base des deux styles de crossovers prêtent la moindre idée de pourquoi cela est le cas. « An-H tuyau tend à faire plus d'une différence à bas régime, tandis que les tuyaux-X va augmenter plus de puissance à haut régime. Comme vous pouvez l'imaginer, juste en regardant chaque configuration, dans le H-tuyau d'échappement doit faire un virage à 90 degrés forte, tandis que le tube X offre une transition en douceur », dit-il. « Le X-pipe crée beaucoup plus d'un effet de balayage. Cela dit, il est important d'empêcher la X-pipe de trop petit étranglement ou le débit peut être entravée. A la fois X et un tube de H se lisser le bruit séparé des cylindres, tandis qu'un tuyau de X tend à se fondre ensemble des huit cylindres ensemble plus « .
Pour tous azimuts puissance, les tuyaux X semblent être le gagnant, mais H tuyaux offrent plusieurs avantages. « H tuyaux offrent généralement augmenté contre-pression par rapport à un tube-X, qui filets une augmentation du couple à bas régime. Ils sont également plus accordable car ils offrent plus d'options en termes de la longueur de la liaison, le diamètre du tube, et la taille et l'emplacement du trou de transfert, » Blane Burnett explique. « Comme une conception plus simple qui prend moins de place, H-tuyaux ont plus d'options que là où le système d'échappement de la section de recouvrement peut être placé. Bien que la performance est une grande considération lors de la conception d'un système d'échappement, l'emballage du véhicule est également un facteur énorme. En fonction de l'application, un X- ou un tuyau H pourrait convenir au châssis mieux, mais un tuyau H offre certainement plus d'options que là où il peut être placé « .
01. Gen III / IV petits blocs, comme celui-ci 840hp LS7 construit par l'École de l'automobile Machinistes, utiliser un ordre de tir légèrement différent (1-8-7-2-6-5-4-3) que par le passé Chevy V- 8s. Contrairement à une souris ou un moteur de rat où cylindres adjacents sur le même feu de banque une après l'autre, l'ordre d'allumage modifié garantit que chaque alternance d'événements de combustion entre chaque rangée de cylindres. En théorie, cela devrait aider même la variation de pression d'échappement de banque à banque.
02. tuyaux X sont essentiellement deux coudes de mandrin tranchées ouvertes le long du grand rayon pour créer une ouverture de forme ovale, qui sont ensuite soudées ensemble. Les ouvertures créent un chemin sans soudure pour échappement de se déplacer d'une rive à l'autre.
03. Contrairement à un tuyau de X, l'échappement doit négocier une série de 90 degrés afin de se déplacer d'un côté du système d'échappement à l'autre dans une H-pipe. L'augmentation de la contre-pression est pas nécessairement une mauvaise chose, car il augmente le couple à bas. Inoxydable Works coupe laser ses tuyaux H-X- et pour assurer un débit optimal sans aucune obstruction à la caisse centrale.
04. A-organismes ont jamais été conçus pour recevoir un tube de X, mais le tunnel de transmission sert d'un emplacement idéal en raison de sa proximité avec les collecteurs d'en-tête. Cet emplacement offre aussi beaucoup de garde au sol.
05. Installation d'un X-pipe est simplement une question de relier les points. Une fois que la partie avant du « X » a été soudé aux tubes collecteurs, la partie arrière de la peut être connecté « X » pour les tuyaux intermédiaires.
En plus des différences dans le son et la puissance, à la fois X et H tuyaux affectent différentes parties de la bande de puissance ainsi. Selon Don Lindfors de Pertronix, la configuration de base des deux styles de crossovers prêtent la moindre idée de pourquoi cela est le cas. « An-H tuyau tend à faire plus d'une différence à bas régime, tandis que les tuyaux-X va augmenter plus de puissance à haut régime. Comme vous pouvez l'imaginer, juste en regardant chaque configuration, dans le H-tuyau d'échappement doit faire un virage à 90 degrés forte, tandis que le tube X offre une transition en douceur », dit-il. « Le X-pipe crée beaucoup plus d'un effet de balayage. Cela dit, il est important d'empêcher la X-pipe de trop petit étranglement ou le débit peut être entravée. A la fois X et un tube de H se lisser le bruit séparé des cylindres, tandis qu'un tuyau de X tend à se fondre ensemble des huit cylindres ensemble plus « .
Pour tous azimuts puissance, les tuyaux X semblent être le gagnant, mais H tuyaux offrent plusieurs avantages. « H tuyaux offrent généralement augmenté contre-pression par rapport à un tube-X, qui filets une augmentation du couple à bas régime. Ils sont également plus accordable car ils offrent plus d'options en termes de la longueur de la liaison, le diamètre du tube, et la taille et l'emplacement du trou de transfert, » Blane Burnett explique. « Comme une conception plus simple qui prend moins de place, H-tuyaux ont plus d'options que là où le système d'échappement de la section de recouvrement peut être placé. Bien que la performance est une grande considération lors de la conception d'un système d'échappement, l'emballage du véhicule est également un facteur énorme. En fonction de l'application, un X- ou un tuyau H pourrait convenir au châssis mieux, mais un tuyau H offre certainement plus d'options que là où il peut être placé « .
Avec des composants de la chaîne cinématique et châssis à combattre, déterminer le positionnement du tuyau d'équilibre du système d'échappement pourrait très bien être déterminée par la mesure d'espace est disponible. Cela dit, chaque combinaison de moteur et le système d'échappement a un endroit précis où le tuyau d'équilibre qui fonctionne le mieux, bien que l'importance de ce positionnement est en place pour le débat. « Le placement des rayons X ou H-pipe est plus efficace lorsque quelque part positionnée autour de 8 à 18 pouces de l'extrémité des collecteurs », dit Don Lindfors. « Se déplacer autour peut décaler le pic de couple légèrement, mais pas assez pour faire une différence dans le monde réel. En général, l'espace disponible sous la voiture finira par dicter exactement où le X- ou H-pipe finiront par. » Blane Burnett de Hooker têtes d'accord, déclarant « Il y a un endroit doux qui existe pour l'intégration de X- ou H -Tubes, et ces gains seront visibles. Si oui ou non vous pouvez obtenir cette conception particulière varie toujours d'un véhicule à, et nécessite des tests approfondis « .
07. conduites de répartiteur sont généralement placés directement après les collecteurs (en bas). Cependant, sur l'échappement C5 usine (en haut), GM a choisi de positionner très à l'arrière des tuyaux intermédiaires. Bien que le raisonnement exact pourquoi est-ce le cas est peu claire, il renforce l'idée que d'avoir une conduite de croisement quelque part sur le système d'échappement est mieux que pas du tout croisement.
08. Idéalement, le tuyau de recouvrement d'un tuyau H devrait pas y avoir plus petit que le tuyau d'échappement est connecté à. Dans certaines applications, ce qui augmente le diamètre du tuyau de croisement peut produire des gains significatifs en puissance.
11. Parfois, il est beaucoup plus facile à emballer un X-pipe sous une voiture si les entrées et les sorties peuvent être réglées à des angles différents. Hooker offre maintenant crossovers en acier inoxydable embouties universelles qui sont essentiellement X conduites sans aucune entrées préconfigurées et sorties. Cela donne une flexibilité presque illimitée fabricateurs dans la fixation des angles des tuyaux exactement comment ils les veulent.
12. Sur une voiture de rue typique de 400 chevaux, l'ajout d'un X-pipe ou un H-pipe à un système d'échappement double existant peut ajouter 7-12 ch. Une note d'échappement plus lisse et réduit la résonance intérieure sont des bonus ajoutés.
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