Système d'échappement Installation H-Pipe, X-Pipe, Hot Rod Réseau
Un système d'échappement fondé sur un Crossover universel X-Pipe et une paire de série Street Mufflers en acier inoxydable
Avez-vous vraiment besoin d'un système d'échappement sur votre voiture? Ce # 146; s une bonne question. Si vous avez des voisins, conduire sur la voie publique où il y a des flics, ou la course sur pratiquement toute piste NHRA dans le pays, la réponse est probablement oui. Est-ce que cela vous coûtera puissance par rapport à ouvrir les en-têtes? Bien que cette réponse est souvent oui, il peut être pas avec le bon système.
Nous avons laissé la voiture à Magnaflow pendant environ une semaine, et quand nous sommes revenus, nous avons constaté que, après des tests préliminaires, les gars avaient construit un système vraiment duper en tubes 2 ½ pouces des collecteurs d'en-tête dans le X-pipe, 3 pouces sur le brûlage à la torche X en fonctionnement de tube de 3½ pouces pendant environ 26 pouces avant striction vers le bas dans une paire de pots d'échappement 3 pouces avec retournements bas. La théorie derrière cette conception est qu'il permet de garder la vitesse des gaz d'échappement se déplacent rapidement à travers les en-têtes dans la X-pipe pour maximiser l'effet de balayage, tandis que le tube de plus grand diamètre devant les pots d'échappement empêche les gaz de l'empilement comme ils passer à travers le pot d'échappement pour éviter les contre-pression excessive dans le système.
Ça sonne bien, mais serait-il travailler? Pour le savoir, nous avons testé trois configurations système d'échappement sur Magnaflow # 146; s Dynojet en interne. Pour une base de référence, nous avons couru la voiture avec les en-têtes ouvertes et a vu 333 ch à 6 300 tours par minute et 304 lb-pi de couple à 5.200 au niveau des roues arrière. Ensuite, on a dirigé un système de boulon-ensemble 2-½ pouces constitué d'un BBK court hors route H-tuyau conçu pour être compatibles avec la compagnie # 146; des en-têtes de pleine longueur reliés à un ensemble de type de course 2-½- inch soudé avec pots d'échappement refusés. Notre Mustang # 146; s carbureted 302 didn # 146; t comme ce combo, comme puissance est tombé à 323 ch à 6 300 tours par minute et 295 lb-pi de couple à 5.200. La contre-pression a augmenté également richened le mélange air / carburant d'environ deux tailles de jet du carburateur.
Enfin, nous avons échangé sur la configuration en gradins X-pipe et nous avons été impressionnés de voir les niveaux de puissance égale à les en-têtes ouvertes: 335 ch à 6 300 ch et 302 lb-pi à 5,200. Ce # 146; s un gain de 12 chevaux-roue arrière, mais il se trouve que nous n'étions pas # 146; t vraiment donner quoi que ce soit ou quoi que ce soit gagner supplémentaire des en-têtes ouverts. Ainsi, la voiture # 146; s heureux, et nos oreilles sont encore plus heureux!
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