Alors, vous voulez construire un avion, le magazine Flying
Un avion de fabrication artisanale peut être construit, comme son nom l'indique, dans le confort de votre propre garage. (Photo gracieuseté de Justin Twilbeck) |
Heureusement, il y a une troisième option. Sous licence dans la catégorie expérimentale de construction amateur de la FAA, « homebuilts » sont devenus un spectacle populaire sur de nombreuses rampes d'accès de l'aéroport. En contrepartie d'un investissement de temps, VR, Sonexes, et vélocités beaucoup plus de conceptions ont les pilotes ont accès à des performances et des prix qui n'existent tout simplement pas dans le monde de l'avion certifié.
Mais il y a un côté sombre: Pour chaque avion expérimental qui a été terminé et volé, il y a plusieurs squelettes partiellement construits qui ont fini comme le gâteau aux fruits de grand-mère - deux piqûres sont prises, puis il est poussé à l'arrière du réfrigérateur à scléroser .
Plusieurs facteurs importants qui font la différence entre un projet d'avion réussi et une pile de pièces dans le coin.
Probablement le premier facteur influant sur la réussite d'un projet d'avion se produit avant que la première partie est fabriquée.
Certains fabricants de kit, comme Glasair, ont des programmes qui vous permettent de construire l'avion juste à leur usine. |
Une fois que le rêve est réaliste défini, le choix de l'avion va presque faire lui-même. Une fois choisi, il est temps pour une diligence raisonnable. Un coup d'œil sur une question de 15 ans du magazine Kitplanes est un peu décevant - probablement plus de la moitié des modèles d'avion et les moteurs-batteur mondial annoncés ou en vedette il existe plus. Le monde de fabrication artisanale a sa part d'huile de serpent, mais même avec les meilleures intentions, il est un endroit difficile à faire une entreprise va, et les réalités économiques prennent leur péage. Recherche de l'entreprise derrière la conception de l'avion, appeler les gens qui construisent - il est difficile d'obtenir jamais un constructeur d'avion pour parler de son projet - et regarder les rapports d'accidents. Se retrouver avec un design devenus orphelins, où les pièces et le soutien ne sont plus disponibles, est une expérience démoralisant et coûteuse.
Steve Homebuilder Zito rivets l'un des côtés du pylône couvre en place sur son SeaRey. |
Peu de gens abordent jamais un projet qui nécessite autant de dévouement, l'effort et le temps que la construction d'un avion. Il est pas barboteurs. Elle exige une entrée régulière et cohérente des heures pendant une longue période.
Pour les constructeurs dédiés, la plupart des projets d'avion prennent deux à quatre ans. C'est le haut de la courbe en cloche, mais bien sûr, il y a des constructeurs à chaque extrémité de celui-ci aussi. Il pourrait facilement prendre cinq ou 10 ans. constructeurs d'avions avertis ne commettront jamais à une date de première vol, en dépit de tracasseries constantes amis et parents. « Mardi » est une réponse populaire.
L'avion suivant qui est construit sans plusieurs erreurs déchirante intestin le long du chemin sera le premier. Robert -Pirsig, dans son merveilleux livre Zen et l'entretien des motocyclettes. parle de « pièges à jugeote. » Ce sont des incidents et d'erreurs qui volent un constructeur de la volonté de poursuivre et lui envoyer au lit avec le sentiment « comment pourrais-je être si stupide? ». projets d'avion sont remplis de pièges à jugeote, et si le constructeur n'a pas une personnalité qui lui permet de rebondir émotionnellement, le projet va mourir inévitablement.
Les maudits avec perfectionnisme devraient chercher une poursuite différente. Si les avions devaient être parfait pour voler, le ciel serait complètement vide. Le perfectionnisme est souvent confondu avec l'artisanat, mais ils sont des choses tout à fait différentes. Peu importe comment on construit quelque chose, il pourrait être mieux, plus jolie, plus brillante. L'objectif est de ne pas avoir un avion parfait - il est d'avoir un avion pratique, un constructeur n'a pas honte de et pas peur de et se fait terminé et volé.
La question de l'espace de travail inquiète beaucoup de constructeurs potentiels, qui imaginent cela prendra quelque chose comme ils voient dans les photos de l'usine Seconde Guerre mondiale Vultee pour construire un avion. Ce n'est pas le cas. La taille est primordiale pas; commodité est.
Les avions ont été construits dans des caves, abris de jardin, remorques, conteneurs maritimes et probablement des huttes de boue. Dans la plupart des cas, un garage pour deux voitures est suffisante. Un garage pour une voiture fonctionne aussi, si vous avez un endroit pour stocker de grandes pièces finies comme des ailes.
La plupart des gens imaginent des avions construits dans des hangars dans les aéroports à proximité. En réalité, les hangars sont probablement les endroits les plus misérables imaginables pour un projet d'avion. D'une certaine façon, ils sont toujours plus chaud que l'extérieur en été et en hiver beaucoup plus froid (si ce phénomène est jamais expliqué, la crise énergétique est terminée), et sont allumés universellement et mal underpowered Et ils ne sont presque jamais à proximité.
Peu importe où l'espace est, il doit être à l'aise. Les investissements dans le confort - une certaine forme de contrôle du climat, un bon éclairage, une table de travail à la bonne hauteur, des tapis en caoutchouc sur le sol en béton (fasciite plantaire est pas une blague!) - sont l'assurance contre l'échec.
Autre que le temps, la plus grande question est de l'argent. Quel est le prix, de façon réaliste, de construire un avion? Il n'y a pas de réponse absolue, bien sûr, mais les avions de homebuilt peuvent être, et sont toujours, terminés pour 50 000 $ à 65 000 $. Beaucoup coût beaucoup moins, et bien sûr, il n'y a pas de limite supérieure. Construire un avion est un pay-as-you-go proposition. Il est important d'avoir les ressources nécessaires pour mener le projet, mais il n'y a pas besoin d'avoir tout à l'avant.
Le contrôle des coûts commence par la même idée que le choix initial de l'avion: la mission, la mission, la mission. Les nouveaux constructeurs d'avions doivent vendre leurs produits à tous ceux qui se manifeste, afin qu'ils les équipent avec tout ce qu'un acheteur peut imaginer vouloir. Un constructeur de l'avion, s'il a fait ses devoirs, cependant, sait exactement ce dont il a besoin. Si la mission ne comprend pas un vol IFR, il n'y a pas besoin d'instrumentation IFR - informations d'attitude est libre si vous regardez par la fenêtre. Ne va pas voler la nuit? Laisser tomber le jeu de lumière 1 000 $ nav. Un coût de prop à pas fixe environ un tiers de -Constant vitesse et, pour de nombreuses missions, fonctions aussi bien.
Une meilleure question pourrait être, où est l'argent? Rich Tante Agathe ne peut pas être dépendait de mourir juste au bon moment pour financer un projet d'avion, donc en quelque sorte l'argent doit être extrait du revenu disponible, ou le revenu doit être augmentée.
Bob Collins, un constructeur de RV dans les Twin Cities, a pris l'autre voie. (Tout le monde la construction d'un avion construit un RV - il semble juste de cette façon.) Son travail quotidien comme un écrivain pour la radio publique Pris en charge sa famille, mais n'a pas laissé assez pour un avion. Donc, il est devenu « le plus ancien garçon de papier du monde. » Sept jours par semaine, 2 heures-6 heures, il était sur la route à livrer des journaux. Cela, combiné à son travail de jour, projet de vie familiale et avion, n'a pas laissé beaucoup de temps pour dormir, mais à la fin il est sorti intact, le fier propriétaire d'un RV-7A volant.
« Mais, mais, » vous vous opposez. « Je suis un major anglais. Je ne l'ai jamais rivé / soudé / câblé / quoi que ce soit peint dans ma vie. Comment puis-je construire jamais quelque chose d'aussi complexe qu'un avion? »
techniques de construction aéronautique sont tout aussi simples. Rivetage peut être appris en une journée courte. Soudage prend plus de temps, mais la pratique est amusant et pas cher. Il y a énormément de choses dans le monde construit à partir de bois, de sorte que les outils et les techniques sont bien comprises et facilement disponibles. Et dans l'ère d'Internet, il y a toujours une tutoriel vidéo YouTube.
Le résultat espéré: premier vol dans un projet achevé (un événement qui devrait être abordée avec beaucoup de joie et de prudence). Ici, un constructeur prend son Kitfox sur un saut d'essai. |
Si vos prestations de style d'apprentissage d'une approche structurée, des cours de construction sont disponibles. Les fabricants de kit, quelques particuliers et, bien sûr, l'EAA tous offrent des ateliers de fin de semaine et parfois plus classes.
Heures d'ouverture peuvent être longues et solitaires - pour ceux des deux côtés de l'équation de la famille. soutien et la famille est entre conjoints essentielle. Tout avion qui devient un coin dans une relation ( « Il passe tout son temps sur cet avion putain. » « Elle me harcèle tout le temps de mon projet. ») Est vouée à l'échec. histoires de divorce sont là-bas.
Mitch verrouillage a une stratégie simple. « Avant de commencer un nouvel avion, je vais à ma femme et demander une liste de tout ce dont elle a besoin fait pour rendre sa vie plus facile », dit-il. « Que ce soit la maison, cour, voiture, vêtements d'enfant - tout ce qu'elle veut. Ensuite, je les fais, tous, avant que je disparais dans ma boutique « Il faut travailler. Mitch a terminé six ou sept avions.
D'un autre côté, il y a beaucoup d'avions construits par frères et soeurs, parents / enfants ou les équipes entre époux et toutes les personnes impliquées se souvient du projet rapprocher les gens - un temps heureux passé faire un travail amusant avec des gens importants.
Raccourcis - Aide Pro et kits
La seule raison pour la croissance des avions de construction amateur est le développement du kit d'avion. La plupart des premiers avions de homebuilt étaient « scratch construit ». Constructeurs achèteraient un ensemble de dessins pour l'avion de leur choix (ou, si elles étaient particulièrement intrépides, concevoir leur propre), puis mis à faire l'outillage pour fabriquer les pièces pour faire les sous-assemblages qui, dans la prochaine période géologique, devenir un avion.
Comment kits avancés peuvent être, et combien l'aide professionnelle peut être utilisé, est régi par ce qu'on appelle le « 51 pour cent règle. » La FAA est prêt à octroyer une licence d'un avion comme « construction amateur » si 51 pour cent de celui-ci, comme déterminé par une liste de contrôle basée sur les tâches, est construit par des amateurs. En retournant un avion de kit à un constructeur professionnel et un chèque pour le produit fini ne sont pas admissibles. Les fabricants de kit ont presque universellement leurs produits avaient examiné et « approuvé » par la FAA. Approuvé, dans ce cas, n'a rien à voir avec le bien-fondé de la conception ou l'ingénierie derrière elle. Cela signifie simplement que, si elle est construite à partir du kit par les constructeurs amateurs, il rencontrera la règle de 51 pour cent.
Probablement. Si vous aimez travailler avec vos mains et de l'esprit, le soutien des personnes importantes dans votre vie, et posséder assez d'argent pour acheter un camion pick-up agréable et un endroit pour se garer, vous pouvez construire un avion. Ce n'est pas pour tout le monde, mais ceux qui l'ont fait noter comme l'une des expériences de pointe dans leur vie - quelque chose qu'ils ne peuvent plus imaginer ne pas faire.