McLaren Formule 1 - Comment faire une voiture de F1
Pensez à une voiture de course de Formule 1 et vous pensez toujours d'une machine qui est faite presque entièrement de fibre de carbone.
Mais ce n'est en partie vrai.
Alors que la fibre de carbone a été reconnu à juste titre comme le matériau miracle qui a permis au sport, les voitures plus sûres construire plus rapides et toujours plus sophistiqués, il est mais dans un grand nombre de matériaux utilisés par McLaren-Honda.
Le magasin de machines lourdes, logé dans le McLaren Technology Centre et exclusivement peuplé par des plus belles machines d'outillage de Mazak, travaille beaucoup avec le titane, l'aluminium et l'acier inoxydable. Pourquoi? Parce que parfois des composants en fibre de carbone n'offrent pas une meilleure solution qu'une partie métallique bien usiné.
Chez McLaren, nous utilisons titane parce que sa résistance au rapport de poids en fait un matériau incroyablement polyvalent; l'aluminium est plus lourd, mais encore relativement léger, et très forte; L'acier inoxydable est plus lourd, mais a résistance à l'usure incroyable et caractéristiques de résistance.
AVEC TOI JE ME SENS COMME NEUF
« Cet hiver a été une très occupé », dit magasin de machine McLaren Racing et atelier de fabrication manager Malcolm Jones. « Pour le MCL32, chaque partie usiné Mazak de la voiture a été modifiée de cette saison pour durer. En un hiver normal, nous nous attendons à environ 70-80 pour cent des pièces usinées sera nouveau - mais cette année, il est de 100 pour cent. Et c'est parce que les nouvelles règles sont si différents: tout sur la voiture a soit obtenu plus large ou plus, donc il y a beaucoup moins de report que dans une saison normale « .
Les nouvelles réglementations ont eu réverbérations sismiques dans toute l'usine - tout d'un coup, les choses qui nécessitaient auparavant aucun changement ont dû être repensé ou refaits. Essayez et imaginez combien il en coûte, par exemple, pour concevoir et construire 150 chariots de pneus pour le fret d'outre-mer, ou de l'ordre de 160 nouvelles couvertures de pneus chaufferette, simplement parce que les dimensions des pneus ont changé. C'est beaucoup!
«C'est un défi », admet Malcolm. « Pour cette année, toutes les principales pièces de structure et de suspension sont différentes - et qui a affecté notre programme de travail. Le magasin de la machine fabrique des pièces pour le modèle vent-tunnel demi-échelle, ce qui est évidemment plus grande, ce qui était la première indication que nous serions confrontés à des défis au cours de l'hiver. Tout est un peu moins simple - mais nous aimons un défi « !
Bien sûr, comme la construction progresse, que l'intensité commence à faiblir.
En termes de débit, les mois d'hiver sont toujours les plus difficiles « , explique Malcolm. «C'est parce que vous construisez des éléments clés tels que les montants avant et arrière, l'arceau et tous les points de bracketry et d'ancrage de la suspension. Ce sont les choses que vous alors ne pas à faire à nouveau jusqu'à la prochaine saison. Alors nous tombons dans les cycles de mise à jour; travailler plus sur les meubles de l'aile avant et arrière, des mises à niveau de sol, ou vous construisez ou le remplacement des pièces qui viennent à échéance, soit par attrition ou lifing.
Montant (tout va bien)
Pourtant, il y a des bosses toujours sur la route. L'usinage complexe de composants qui doivent être à la fois des moyens structurels et aérodynamique que le travail est jamais facile. Pour Jones et son équipe, le travail le plus complexe et difficile de l'année est la fabrication des montants avant et arrière - les boîtiers complexes qui fixent la roue, les composants de freinage et de suspension ensemble
« Finition des montants avant et arrière est certainement l'une de nos étapes de production pour l'année », dit-il. « Ils sont les principaux points charnières pour toute la suspension, et il y a toujours beaucoup d'attention dans toute l'entreprise sur les parties. Ils sont aéro et structurelle, et aussi besoin de beaucoup de poids retiré de la structure. Cette année, nous avons examiné très près à la façon dont nous avions besoin pour les poche - matériel d'usinage loin afin de gagner du poids. Chacun de nous prend environ 30 heures pour terminer et nécessite environ huit opérations de la machine séparées.
« Nous faisons 10 ensembles de quatre, et ont besoin d'obtenir au moins trois ensembles prêts avant le lancement. A cette époque de l'année, nous avons normalement juste fait ces trois premiers jeux, mais cette année, nous avons fait tous. C'est une véritable étape.
machines intelligentes ne se contentent pas de construire de meilleurs composants, ils augmentent simultanément le débit et réduire les déchets aussi.
« Lean Manufacturing nous a vraiment aidé à augmenter la vitesse et d'améliorer l'efficacité de notre ingénierie de production », explique Malcolm. « Logiciel CAM nous permet de Upgraded glisser et déposer des séquences CAM dans les machines beaucoup plus facilement qu'auparavant, et que seul a réduit le temps de production. Nous avons également été en mesure de réduire le temps et les déchets de tout ce que nous faisons, il est donc un processus très utile « .
MCL32 coming soon
MCL32 coming soon
LE Wheelnut SPINNING
Un domaine dans lequel les machines a prouvé un changeur de jeu est radical dans la fabrication de écrous de roue. McLaren Racing utilise maintenant une machine sans pilote qui est exclusivement dédié à barattage de nouveaux écrous de roue - alors qu'auparavant il fallait trois ou quatre machines séparées pour terminer les travaux. Maintenant, Malcolm et son équipe peuvent laisser la machine en marche toute la journée, libérant ainsi la capacité de travailler sur d'autres emplois.
De même, la nouvelle génération de machines sophistiquées Mazak cinq axes signifie que la plupart des emplois peuvent être complétés sur une seule machine, car il a l'agilité nécessaire pour pleinement outil une partie qui faisait défaut dans les générations précédentes de la machine.
Armé de la main-d'œuvre, la capacité de la machine et l'agilité qui vient grâce à l'expérience de l'effort, les ateliers d'usinage et de fabrication sont entièrement adaptés pour préparer MCL32 pour ses premiers pas sur la piste de course ...