Mid-12s sur 30 Puissance Plus
Alors que le Z06 est vraiment destiné aux coureurs de la route et autocrossers, la première chose que certains Corvetters fera avec elle est à la tête de la bande de glisser. Après 12 ans sur le dessus; le ZR1 est expulsé de la meilleure accélération de stock-Corvette colline. Z06 est le plus rapide « Zed ». Bien que je ne l'ai pas testé un exemple de production sur la bande de glisser, à l'aperçu Mid-Ohio, GM a fourni des numéros un quart de mille dirigés par des ingénieurs de développement des prototypes. Dans des conditions idéales, la voiture a 12,6 / 114 avec un plat à quatre, 0-60. C'est rapide sacrément rapide. Même en moyenne, la production Z06 dans les mains d'un conducteur moyen sur une piste moyenne aura probablement un stock ZR-1 par un couple de dixièmes. Les trois, des moteurs principaux de l'Zed-devrait-six envoyer l'emballage Zed-sont-un est le nouveau moteur LS6, une nouvelle itération de la Tremec, la transmission manuelle à six vitesses et le collant pneu Goodyear Supercar.
Américains, nés et ont grandi sur la consommation ostentatoire, comme grande, battant dans leurs V8s voitures de sport. John Juriga, Integration Manager pour le programme moteur Corvette, dit souvent GM Division du groupe motopropulseur (GMPT), « Le moteur est le cœur et l'âme d'une Corvette. » Nous aimons la façon dont il pense.
En '97, j'ai demandé des sources proches du projet Gen3 au sujet des itérations plus puissants que LS1. Un hors-the-record réponse était quelque chose comme: « Nous avons des versions de développement en cours d'exécution sur dynos au niveau 400hp en ce moment. » En fin de '98, le RPO « LS6 » avait filtré et le moulin à rumeurs baratté. Je ris encore à la spéculation sur Internet qui LS6 avait 450hp ou était juste un LS1 avec différents étalonnage ECM.
Enfin, la balise de coupe réalité à travers le brouillard. Ce n'est pas 450hp, mais c'est un enfer de beaucoup plus d'un autre étalonnage ECM. très noyau de LS6 est unique. Le LS1 avait moins-que-optimale commande d'huile à haut régime, de sorte que GMPT set-out pour améliorer cela avec un bloc spécial. Il a été révisé à la base des cylindres pour améliorer la respiration « baie à baie ». Comme les pistons montent et descendent, ils forcent l'air en et hors des espaces (ou « baies ») sous eux. A haut régime, ce flux d'air alternatif est violent et fouette vraiment l'huile. Alors que le bloc LS1 a quelques ouvertures usinées entre les baies, le bloc LS6 a de plus grandes « fenêtres » à la base de chaque cylindre qui mieux accueillir la respiration baie à baie. Le système de ventilation du carter (PCV) a également été modifiée. Prendre une page du livre de la LT5, le LS6 obtient un séparateur d'huile monté vallée. Cela réduit à la fois l'aération du pétrole et simplifie le système RGC. Tout cela améliore le contrôle du pétrole, réduit la consommation d'huile, réduit la perte de puissance parasite et contribue à 500 tours par minute supplémentaire, utilisable du LS6.
Une façon traditionnelle de faire plus de puissance est mis dans une plus grande came. L'arbre à cames LS6 a plus de portance et plus de chevauchement. Il obtient les vannes ouvertes plus, les ouvre plus rapide et fonctionne à un régime plus élevé. années LS6 ont aussi de meilleurs ressorts de soupapes à tolérer plus de portance à haut régime.
Sans doute, le plus grand changement de performance de LS6 est livré avec ses culasses. Les changements dans les ports d'admission et d'échappement augmentent le débit d'air et le flux d'échappement out. Une chambre de combustion légèrement plus petits ups le taux de compression de 10,5: 1. Enfin, les vestes d'eau ont été modifiés pour améliorer les performances de refroidissement.
Le débit d'air de LS6 a augmenté plus de carburant nécessaire, donc injecteurs avec une capacité de débit supplémentaire ont été utilisés. Le collecteur d'admission a été révisé afin d'améliorer le flux d'air de 10%. Pour compléter la capacité d'écoulement accru de la tête et d'admission, le capteur de la six litres débit massique d'air plus élevée des capacités (CRG), le moteur de camion léger et un ensemble de filtre à air révisé sont utilisés.
Enfin, le calibrage des commandes du moteur de LS6 a été changé pour celui qui convient pour l'air supplémentaire et le débit de carburant et ayant une limite de régime de 6600 tours par minute.