Tige de piston
Les premiers moteurs de faisceau à simple effet. tels que l » Newcomen, avait une course motrice unique agissant vers le bas. Au lieu d'une tige de piston, ils ont utilisé une chaîne de fer. Cela pourrait transmettre une force de traction, mais pas une force de compression poussant vers le haut. Le piston a été scellé dans le cylindre autour de son rebord, mais la partie supérieure du cylindre est ouvert. Une tige de piston rudimentaire a été utilisé, il suffit de réduire le coût d'une longue chaîne forgé.
le développement de Watt du moteur à vapeur introduit un cylindre supérieur fermé. Ce maintenant besoin d'un presse-étoupe pour sceller autour de la tige de piston, et à usiner lisse et précise cylindrique pour la tige de piston. Les moteurs étaient encore à simple effet à ce moment et la tige est encore agissent uniquement en traction.
Les développements ultérieurs, également par Watt, produit un vérin à double effet. La tige de piston a maintenant pour transmettre une force de poussée et de traction en alternance. L'utilisation générale du moteur à vapeur d'un cylindre fermé, presque toujours à double effet, fait en fonction de la presse-étoupe et ainsi la tige de piston.
Pièce jointe Modifier
Les tiges de piston sont habituellement fixés à la traverse et le piston par une fente transversale et une clé ou clavette conique. Conduire ce côté clé retend la pièce jointe. En utilisant une clé transversale permet le démontage relativement facile pour l'entretien. Certains petits pistons sont retenus par une tige de piston filetée et un grand écrou, bien que la traverse utilise presque toujours une clé.
Comme la longueur précise de la tige de piston est important pour la synchronisation valvegear du moteur, la fixation serre le piston vers le bas sur un pas fixe ou emplacement dans la tige de piston et la longueur (et le calage de soupape) ne soit pas réglable. Cette longueur nécessite la précision de la tige fabriquée mais, contrairement à la tige d'entraînement des soupapes, n'a pas besoin d'être encore plus ajustée avec précision par un installateur lors de l'érection du moteur.
tiges de queue Modifier
Les ingénieurs premiers à vapeur étaient convaincus que les cylindres horizontaux souffriraient une usure excessive, en raison du poids de la circonscription de piston sur l'alésage du cylindre. cylindres verticaux sont restés un favori depuis quelques années. Lorsque les cylindres horizontaux ont été adoptés, une mesure utilisée pour supporter le poids du piston était d'avoir une tige de piston prolongée ou deuxième de l'autre côté du piston. Cela est apparu à travers un second presse-étoupe et dans des cas rares (illus.) A été pris en charge par une seconde traverse.
Entourant l'ensemble de tige de queue dans une enveloppe étanche évite la nécessité d'un presse-étoupe et toute fuite de vapeur. Cependant, cela a aussi donné un risque que l'eau condensée pourrait accumuler dans le boîtier, ce qui conduit à verrouillage hydraulique et les dommages mécaniques.
Les moteurs de Trunk Modifier
Les moteurs de Trunk étaient des machines à vapeur compacts, développés pour la propulsion des navires. Ils ont réduit leur longueur totale en plaçant la traverse le long du piston sous la forme d'un tronc tubulaire creux. Il n'y a donc plus besoin d'une tige de piston. La tige de liaison et de son axe de piston sont montés à l'intérieur de cette malle. Les moteurs de tronc ont des pistons de diamètre très grand et donc le vieux problème de supporter le poids du piston et en évitant l'usure du cylindre était encore une préoccupation. Les moteurs du tronc utilisé une seconde ligne de jonction comme une tige de queue pour soutenir leurs grands pistons.
machines à vapeur à action unique Modifier
Certains fin des machines à vapeur, pour la plupart des machines à vapeur à grande vitesse. étaient aussi simple effet. Ceux-ci également utilisés pistons de tronc, mais sous une nouvelle forme. Ces moteurs sont utilisés vertical et une conception simple du piston, sans tronc séparé, mais en utilisant les côtés d'un piston allongé comme la surface d'appui de la traverse.
Cette conception de piston de tronc deviendrait presque universelle pour les moteurs à combustion interne.
Petite locomotive à vapeur, avec tige de piston visible entre le cylindre (vert, à gauche) et la traverse (à droite). Notez la petite graisseur en laiton (la plus à gauche) dont le rôle est de lubrifier la tige de piston et presse-étoupe, à travers un court tuyau d'huile
Presque toutes les locomotives à vapeur ont utilisé une conception similaire de cylindre, avec une glissière de traverse montée de manière adjacente au cylindre et à une courte tige de piston entre eux.
classe tchèque 252,0 locomotive, avec une tige de queue
Dans certains cas, les tiges de queue ont également été utilisées. Ceux-ci étaient rares au Royaume-Uni, mais relativement commun en Europe, au moins pour les grandes locomotives.
Les gros moteurs diesel, le type de traverse sur la gauche, avec tige de piston (9) et de type à piston fourreau sur la droite.
Les moteurs à combustion interne (piston) fonctionnent à des vitesses plus élevées que les machines à vapeur. Ils bénéficient ainsi de réduire la masse à mouvement alternatif et d'une plus courte, une liaison rigide entre le piston et la bielle. Les moteurs à double effet sont très rares, bien que ceux-ci l'ont fait utiliser des tiges de piston. Le piston de tronc machine à vapeur à haute vitesse légère a donc été rapidement adoptée et se poursuit encore aujourd'hui. Ses changements majeurs ont été dans ses anneaux d'étanchéité et l'adoption d'alliages d'aluminium pour rendre les pistons plus légers.
Certains grands moteurs diesel lent de vitesse, en particulier ceux pour les navires, l'utilisation crosses et les tiges de piston. Et les moteurs à moyen diesel à grande vitesse fonctionnent à des vitesses plus rapides et ainsi utiliser des pistons de tronc plus légers.