Vous pouvez apprendre à voler 3D - RC Heli Pilot Magazine
A son apogée, le vol 3D est une série de manœuvres complexes liées ensemble dans une séquence bien chorégraphié, avec une précision de vol, une action rapide et des mouvements qui semblent défier la gravité. Pour les spectateurs, regarder un vol haut de gamme est captivant et passionnant. Pour les pilotes, le développement des compétences nécessaires pour maîtriser le vol 3D est non seulement passionnante, mais aussi une expérience enrichissante à mesure qu'ils progressent le long de la courbe d'apprentissage.
L'utilisation d'un simulateur de vol, comme Ikarus Aerofly 5.5 (ici), va vraiment vous aider à perfectionner vos compétences sans vous soucier ou frais de plantage de votre aide.
Il n'y a pas de raccourcis, d'apprendre à voler comme un pro prend le dévouement. Et, tout en brûlant beaucoup de carburant contribueront, la clé du succès réside dans un régime de pratique ciblée qui construit une base solide.
Dans cet article, bien couvrir les étapes fondamentales de la courbe d'apprentissage, de ce que vous avez besoin pour commencer à ce que les compétences dont vous aurez besoin pour se développer pour devenir un pilote 3D. Dans les prochains numéros, bien jeter un oeil à quelques-unes des manoeuvres plus avancées qui sont construites sur cette base pour former une dynamique vol 3D.
Cet article ne porte pas sur les mouvements de bâton, car je crois que l'apprentissage d'une démarche exige que vous pensez à ce qui se passe et comprendre ce que la correction est nécessaire et pratique assez il devient inconscient. Il est beaucoup plus important pour vous, le pilote, de comprendre pourquoi vous remuer dans le sens horaire cyclique pour faire une piro-flip avec une main gauche ou de la rotation dans le sens antihoraire que de connaître les mouvements de bâton. Si vous ne saviez pas que, bien, regardez votre hélicoptère et de la radio, pensez à la rotation des hélicoptères et ce qui se passe au cours d'une piro-flip, puis comprendre ce que commande la radio est nécessaire pour le rendre flip. Vous verrez bientôt il est facile de comprendre les mouvements de bâton, mais vous aurez en savoir plus en passant par le processus de visualisation en faisant vous-même.
Si votre vol a atteint un plateau et vous êtes tout simplement pas obtenir mieux, jetez un oeil à votre fondation. Vous trouverez peut-être, comme je l'ai souvent, que vous avez pris un raccourci le long de la courbe d'apprentissage. Donc, si vous êtes déjà épater la foule avec vos compétences folles ou encore apprendre à planer, Je parie même, vous trouverez quelques choses que vous pouvez encore travailler dans cet article.
Tout d'abord, vous allez avoir besoin d'une plate-forme d'apprentissage, qui est rapide comme l'éclair pour fixer et est livré avec une offre illimitée de parties libres. Avouons-le, si vous voulez apprendre que vous êtes 3D va tomber en panne; c'est pourquoi j'apprends la plupart de mes tours sur un simulateur avant de les essayer pour de vrai sur mes hélicoptères.
Simulateurs vous permettent de faire des erreurs et ils sont sans douleur. Cependant, aucune douleur-accidents peuvent vous faire paresseux; donc, de profiter vraiment de votre temps sur le simulateur, chaque séance d'essais doit avoir un objectif.
Ne juste voler autour, ce qui permet l'hélicoptère d'aller où il veut; se concentrer et diligent dans vos efforts. Si vous travaillez sur l'avant flips, travailler sur les faire au même endroit et à la même altitude. Si vous travaillez sur huit avant figure de vol, travailler à maintenir votre vitesse et de l'altitude et assurez-vous de centrage des manœuvres sur le terrain. Appliquer cette précision à chaque mouvement que vous apprenez. Bien que plus difficile, ce niveau de précision vous aidera à apprendre plus rapidement et assurer les compétences que vous apprenez sur le simulateur reporter sur le terrain. Être en mesure de corriger la position est une compétence extrêmement importante à maîtriser pour chaque manœuvre et l'orientation.
Lors de la configuration de votre hélicoptère, il est important que tout est de niveau et tous les liens sont de 90 degrés.
Un bon apprentissage hélicoptère 3D devrait être agile, avec une réponse cyclique et collective rapide, mais il devrait aussi planer bien, voler en douceur et la queue doit être solide comme le roc que vous êtes en vol stationnaire ou de tomber comme une roche dans une lame de queue.
Lorsque vous êtes de faire votre choix, ne vous laissez pas berner par la boîte: des hélicoptères à pas collectif qui ont des queues à moteur ne sont pas formateurs 3D. Peuvent-ils 3D? Bien sûr, mais ils ne jamais ainsi qu'un hélicoptère avec une queue entraînée. Alors, vous pouvez acheter une conception 3D éprouvée avec un bon servos cyclique et un gyroscope couplé à un servo arrière haut-plateau.
Comme vous le progrès, apprendre à voler inversé est tout aussi important que le vol debout. Mastering en vol stationnaire inversé et inversé vers l'arrière et vers l'avant vol sont essentiels afin d'augmenter vos compétences de vol 3D. Vous devez être à l'aise avec votre hélicoptère dans toute orientations.
EN SAVOIR COMMENT METTRE EN PLACE
UN HÉLICOPTÈRE POUR 3D
L'auteur fait preuve d'un vol stationnaire de nez qui est l'une des nombreuses positions planant que vous devez faire partie de votre régime de pratique.
Vous pourriez vous demander, Que diable ne planant à faire avec un article sur 3D ??? La vérité est l'importance de la pratique de vol stationnaire est souvent négligé. Raccourcis que les pilotes prennent lors de l'apprentissage à planer aura un impact certainement des succès futurs.
Le non d'apprendre cette étape fondamentale peut facilement faire la différence entre sauver votre hélicoptère d'un accident et transportant la maison un tas de pièces cassées. Passez du temps en vol stationnaire et le faire souvent. queue de pratique dans, côté et le nez. Une fois que vous aurez maîtrisé ces positions debout, vous pouvez passer à vol vers l'avant, mais avant de commencer à voler inversé, vous devez également revenir en vol stationnaire et apprendre à hover inversée dans toutes les orientations aussi bien.
AVANT VOLANT DE VOL CIRCUITS
Maintenant que vous avez maîtrisé en vol stationnaire, l'étape suivante sur la courbe d'apprentissage 3D est de voler des circuits. Un circuit peut être la forme que vous souhaitez voler aussi longtemps que vous êtes l'accent sur la forme de vol et de maintenir en avant la vitesse et l'altitude tout au long de la manœuvre. Pour apprendre à voler en fuite en avant, j'ai commencé d'abord en volant autour de moi faire des circuits de cercle à gauche et à droite. Cela m'a permis d'obtenir l'habitude de piloter l'hélicoptère avec une certaine vitesse vers l'avant et de voir l'hélicoptère du côté.
Circuits projetés vers l'avant est plus important que vous pourriez penser. Faites attention à votre altitude et essayer de maintenir le même schéma jusqu'à ce qu'il devienne une seconde nature.
Ensuite, la mouche figure-8s; première paire de huit mouche qui se détournent de vous (un virage à gauche après une passe de gauche à droite) et une fois que vous aurez maîtrisé ces derniers, puis volent huits avec les tours qui se tournent vers vous (un virage à droite suivant une gauche pour passer à droite) . Travailler dur pour être sûr que les tours sont ronds, de taille égale, et assurez-vous que l'hélicoptère traverse son chemin au même endroit à chaque fois.
Une fois que vous avez maîtrisé figure-8s, voler des cercles dans les deux sens avec le centre du cercle centré directement devant vous. Il est extrêmement important que vous pratiquez le vol libre dans les deux sens, à des vitesses différentes et de diamètres différents.
Bien que rapide est souvent plus amusant, assurez-vous de mettre en pratique vos circuits en marche avant vol lent ainsi. Vous trouverez probablement plus difficile de maintenir l'altitude et la vitesse constante lorsque vous pilotez des circuits lents, car il exige beaucoup plus des corrections et des erreurs sont plus évidentes car ils ont plus de temps pour se produire.
BOUCLES, ROLLS ET Flips
Youve maîtrisaient vol vers l'avant et en vol stationnaire en position verticale dans toutes les orientations. Vous avez appris à corriger votre hélicoptère et volent en toute confiance en vol avance rapide, moyen et lent. Votre hélicoptère est correctement mis en place pour la 3D et vous êtes prêt à faire vos premières boucles, rouleaux et flips. Toutes nos félicitations! Vous êtes bien sur votre chemin.
Circuits est projetés vers l'avant plus important que vous pourriez penser. Faites attention à votre altitude et essayer de maintenir le même schéma jusqu'à ce qu'il devienne une seconde nature.
La clé pour faire une boucle est de voler en ligne droite et le niveau en avance rapide vol, puis de nouveau tirer sur le manche cyclique et maintenez-le en arrière, alors que l'hélicoptère est au-dessus de la boucle déplacer le collectif vers le bas pour maintenir l'hélicoptère se tirant vers le sol. Pour vos premières boucles, allez-y et déposez-le pas collectif bien en dessous de bâton central si l'hélicoptère monte un peu quand il est inversé sur la partie supérieure de la boucle. Cela vous donnera plus de temps pour la seconde moitié de la boucle et vous obtient l'habitude de changer votre entrée collective au cours de la boucle. Alors que vous progressez, vous pourrez admirer que vous pouvez ajuster la taille et la vitesse de la boucle en ajustant la quantité de poix vous transportera à travers la boucle. Assurez-vous de pratiquer des boucles volant de gauche à droite et de droite à gauche.
Les rouleaux sont similaires à la boucle. Commencez votre rouleau de vol rapide vers l'avant, ajouter cyclique et maintenez-le sur le côté (à droite ou à gauche cyclique), lorsque l'hélicoptère approche inversée, l'alimentation en pas négatif au moins suffisant pour maintenir l'altitude. Comme vous le progrès avec des rouleaux vous apprendrez à déplacer le collectif à zéro pas lorsque l'hélicoptère est sur le côté, vous aurez ajouter un peu de négatif quand il est inversé, à zéro pas quand il est à nouveau sur le côté et un peu de positif quand vous le faire revenir à la verticale. Avec la pratique, vous aurez bientôt en mesure de faire de belles rouleaux axiaux. Assurez-vous de pratiquer des rouleaux volants de gauche à droite et de droite à gauche, et aussi assurez-vous de pratiquer rouler à gauche et à droite.
Flips sont comme des boucles et des petits pains, que vous commencez et terminer dans une position stationnaire. Ils ne sont pas difficiles, mais vous aurez probablement besoin de déplacer le collectif plus pour ne pas perdre d'altitude pendant la bascule. La pratique de faire ces dans toutes les orientations comme vous le faisiez pour les manoeuvres en vol stationnaire: queue, le nez et côté à gauche et à droite. Lorsque vous pouvez maintenir la position et l'altitude par une série de flips dans toutes les orientations et dans toutes les directions (à droite, à gauche, en avant et en arrière), youve maîtrisaient flips.
INVERSE ET CIRCUITS vol stationnaire
À ce stade, vous avez développé une base solide. Youve déjà passé de brèves périodes de temps inversé faire vos rouleaux, flips et boucles. A développé la mémoire youve musculaire nécessaire pour enregistrer votre hélicoptère. Si vous devez, vous avez les compétences nécessaires pour renflouer rapidement hors de toute position, pour obtenir côté droit et sous contrôle.
Ceci est aussi un grand moment de retourner à votre simulateur pour la pratique. Comme lors du premier démarrage, le simulateur vous permettra de pratiquer la manœuvre avec la douleur d'un accident. Mais, pour vraiment apprendre, vous aurez besoin de se concentrer. Ne pas tout simplement errer à l'envers, identifier ce que vous voulez faire inversé et forcer l'hélicoptère à le faire; si son nez en vol stationnaire, chiffre-8s ou des cercles, ne laissez pas voler l'hélicoptère inversé, voler l'hélicoptère inversé.
Après un certain temps de simulateur et lorsque vous êtes spirituellement et émotionnellement préparé, allez l'essayer sur le terrain. Pour vos premiers essais de vol inversé, commencez simplement par une boucle soit faire demi ou un demi-tonneau. Si vous boucle, voler pendant une période de temps en ligne droite, puis terminer la deuxième moitié de la boucle. Pour des petits pains, faire un demi-tonneau, hésiter pendant un certain temps inversé, puis compléter le rouleau. Pour la pratique en vol stationnaire, faites un saut périlleux demi avant, en arrière ou latéralement et arrêter lorsque votre hélicoptère est inversé. Commencez par la pratique d'un couple d'erreurs élevées et pratiquer votre déménagement d'évasion. Apprenez à retourner en arrière à la verticale sans perdre de l'altitude. Au début, être en mesure d'obtenir debout et sous contrôle est rapidement aussi important que d'apprendre à voler à l'envers.
Tout d'abord, trouver youll vous donner les entrées de commande beaucoup de réflexion telles que Quel contrôle dois-je donner à corriger la queue par un virage à gauche ??? et quel chemin dois-je déplacer le collectif pour ajuster ma vitesse et de l'altitude ??? Dans chaque orientation différente, les choses changent, les corrections changent et vous aurez besoin de les apprendre. Avec la répétition, votre esprit apprendra ces corrections, internaliser les mouvements et vous aurez l'esprit inconscient prendra le relais. Bientôt, youll trouver un vol inversé ne diffère de vol normal; que les corrections sont différents, mais ce ne est pas plus difficile, est juste plus récente.
Maintenant travailler pour construire votre fondation inversée; apprendre à planer dans toutes les orientations, apprendre à manipuler la queue, cyclique et collectif et apprendre à voler des circuits inversés comme vous l'avez fait pour la fuite en avant.
VOL ET RECULER VERTICALE ENVERS
En vol 3D, il est tout au sujet de l'inattendu. Si vous voulez wow la foule, faire quelque chose qu'ils ne vous attendez pas. Bien sûr, son sang froid pour plonger directement au sol tout en roulant et récupérer quelques pieds au-dessus du sol, mais faire cette queue d'abord ou latéralement et récupérer inversé et la moitié de la foule sera déjà calculer le coût des dégâts de l'accident. Dans leur esprit, et vous avez déjà écrasé il n'y a aucun moyen que vous aurez jamais récupérer. Le fait que vous êtes encore en vol: inattendu!
vol arrière est certainement inattendu, mais aujourd'hui l'équipement, il est pas difficile, son juste différent. Comme vol inversé, certains contrôles fonctionnent différemment. Par exemple, en vol normal, un virage coordonné nécessite un contrôle croisé, ce qui signifie le Ailerons / manche cyclique se déplace dans une direction alors que la queue est corrigée dans l'autre sens. Considérant vol dos vers l'arrière est un virage coordonné, les deux bâtonnets se déplacent à l'unisson et les travaux d'ascenseur dans le même sens comme il le fait dans les virages verticaux; la seule différence est que vous devez tourner à gauche pour faire un virage à droite et vice versa. Du fait de sa coordination et l'ascenseur / cyclique fonctionne de la même, de nombreux flyers trouvent que le vol inversé vers l'arrière se sent plus naturel que la fuite en avant inversée.
La clé est de visualiser la manœuvre. Comprendre ce que vous aurez besoin de faire pour l'exécuter. La pratique sur le simulateur jusqu'à ce qu'il soit au moins un peu naturelle. Ensuite, essayez dans le monde réel.
La symétrie est un endroit où nous pouvons tous améliorer. Si vous regardez l'un des meilleurs pilotes 3D, voir youll préférences dans le sens de rotation. Il ne sera pas évident en vol normal, mais si vous regardez la direction qu'ils font leurs entonnoirs, des ouragans à grande vitesse et pirouettes flips, à bientôt leur préférence. Ce ne est pas une mauvaise chose, mais apprendre à faire les bases dans les deux sens est d'une importance cruciale. Bien sûr, vous aurez voler plus de tours dans une direction que l'autre, mais il sera de préférence plutôt que par nécessité.
Mon plus grand défi est en train de faire des tours qui nécessitent pousser les bâtons au centre de la radio. En conséquence, je suis plus à l'aise de faire une rotation à la main droite (sens horaire) ouragan arrière inversé, que je fais un ouragan tourner à la main gauche. Mon droite ouragan vers l'arrière de choix est donc un ouragan tournant à la main gauche. Le problème est que cela rend plus difficile de créer un vol symétrique et limite mes capacités.
Donc, cet été, je prévois de se concentrer à travailler sur mes faiblesses et de passer plus de temps de vol ces manœuvres mal à l'aise, pour que je puisse améliorer ma fondation et mes compétences en tant que pilote 3D.
Jetez un coup d'oeil dur à votre vol, recherchez les pièces manquantes dans votre base de vol 3D et aller travailler sur eux. Parfois, il suffit de quelques pas en arrière pour repartir de l'avant ou vers l'arrière et vers le bas pour cette matière.